A nota mais importante que retiro do artigo tem a ver com a parte "adaptável". Isto é, até ao momento, as marcas estão a aplicar o que tem sido feito ao nível de R&D em MotoGP. As regras em MotoGP limitam a construção destas "asas" para gerar downforce nas motas, nomeadamente pelo facto de terem de ser fixas.

No entanto, nada disso é muito relevante para motas de estrada, o que permitirá a sua eventual versão "adaptável" (além de poder também ser interessante para as SBK que não estão sujeitas às mesmas regras). Algo me diz que daqui a uns tempos a BMW não será única nesta derivação.

Posto isto, a real utilidade destas componentes em motas disponíveis para o público em geral (salvo raras exceções em que também se levem para um circuito fechado)...