E se os V-twin transversais a ar já tinham os inconvenientes de refrigeração sabidos, para o cilindro posterior.... imagine-se agora 3 cilindros em sequência com refrigeração a ar, em que o da frente irá sempre obstruir uma eficiente refrigeração para os dois de trás!

Pelo menos essa solução da Guzzi, de um W longitudinal parece ser mais eficaz neste aspecto do arrefecimento do motor.

Já não falando depois do aspecto ambiental, como é evidente.