[Gaudencio]

E hoje lá fui experimentar esta máquina, a Royal Enfield Himalayan!

Os specs da mota não os sei ao pormenor, sei apenas umas pequenas coisas, tais como o facto de ser um motor de 411cc monocilíndrico, com os seus 24,5cv de potência, os 165kg (ou à volta disso) de peso, roda 21" à frente e o resto é melhor mesmo verem reviews no YouTube como deve de ser!

O que vos venho relatar é um ponto de vista de um cromo que não entende grande coisa de motas e, como tal, descreve o que sente e o que experiencia no teste!

A Himalayan ao perto digo já que é maior do que parece, não sendo de todo uma mota grande de qualquer maneira! Tenho 178cm de altura e subi para a mota sem necessidade de usar as peseiras para o efeito! Já lá montado os pés assentam na perfeição no chão, inclusive com o joelho ligeiramente dobrado! As manetes estás a uma distância que, para mim, resulta muito bem e permitiu que fosse o caminho todo numa posição muito neutra e confortável!

Instrumentos? Muito simples e com tudo no local "correto" (não houve disparos de buzina involuntários como já me aconteceu repetidamente numa CB500X)! O sistema "tripper" é uma ideia interessante, mesmo que não tenho tido possibilidade de testar, é um sistema de GPS curva a curva em que basicamente vai mostrando instrução após instrução, ou seja "curva à esquerda a 500m" e depois de passarmos a indicação "segunda saída na rotunda a 200m" e por aí a diante!

Conforto? Muito bom mesmo! Não é surpresa, 80% destas máquinas já têm em mente o conforto do utilizador e esta não é excepção, o banco é muito confortável os meus 100kg chegam para lhe dar algum esforço mas nunca sem chegar ao "limite" do banco! Posição de condução muito comum às que vemos na concorrência, inclusive notei muita facilidade em conduzir em pé, no que toca a lombas e imperfeições da estrada então aí era fantástica esta opção! O tanque é estreito e facilmente encontramos uma posição para as pernas que não seja fatigante! Já o vidro frontal, não é dos melhor para defletir o vento, com a minha altura ainda notava alguma coça do vento quando em mais altas velocidade (já lá chegamos)!

Velocidade??.... Bem.... Não muita é um facto... A mota em estrada plana (IC19) chegou aos 120km/h, pouco mais. Eu pessoalmente não estou habituado a andar muito rápido, a minha Ruiva comigo deve ter dado no máximo 140km/h não tendo muito mais que isso ainda guardado. Em arranque não notamos nada de extraordinário mas rapidamente vamos dos 0 aos 50km/h ao sair do semáforo o que permite ali algum Lane filtering com facilidade! Onde vejo que há real potencial é na força dela, que se nota principalmente nas subidas! A subir então é que não se queixa nada!

Com isto perguntam vocês certamente "Ela treme que é coisa má não?"... Não! Surpreendentemente só notei mais vibrações quando tentei dar o top speed dela, fora isso, só no limite de cada mudança é que se notava alguma vibração!

A condução em si é super intuitiva, vindo eu de motas super baixas, a altura dela impõe algum respeito (mesmo sendo mais baixa que as Big GS) no então é super fácil de andar às voltinhas e Zig zags, o seu formato mais estreito torna-a a meu ver mais ágil e maneirinha!

De resto?? Bem de resto o look dela ou se gosta ou não se gosta, para mim é um grande ponto a favor! Nesta última versão há apenas as cores preto matte, cinza matte com riscas castanhas e bancos castanhos e ainda verde matte com gráficos que fazem parecer camuflado de alguma forma. Para mim ainda ganha a preta matte embora a verde seja interessante!!

Segundo consta esta máquina brilha mais em off-road do que em estrada, no entanto eu aí não tenho opinião formada nos meus 15min de Test-Drive

Venha a próxima para teste!!

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Gostei da review.

No entanto, esse vidro pra mim não existia

De resto, tb tenho de me sentar numa a ver. Foi daquelas q vi e gostei… mas nada q bata “testar”.


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Acho que é o melhor mesmo! E vais gostar de certeza

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