[dfelix]

A ZZR 1100 com 100K estava pior que o chapéu dum pobre e nem dessa posso dizer mal.

Com 100k a minha S3 estava em excelente estado.
Os maiores gastos que tive com ela durante esse periodo foram mesmo as manutenções mais dispendiosas como kit de distribuição e transmissão.
E não achei que os preços fossem diferentes das japonesas.

Peças random que precisei de substituir foram um cabo de embraiagem e um suporte de peseira (um autocarro da carris arrancou-me o meu) e este ultimo fiquei surpreendido por ser 60 euros. Quando para a 600RR a mesma peça foi cerca de 150.

Em todo o periodo que tive a moto, a peça mais dispendiosa que precisei foi o bendix do motor de arranque perto dos 200k.
Pediam-me quase 400 euros para a peça e o preço não é muito diferente de para uma 1000RR.
Curiosamente para um LC4 da KTM custa 60 euros.

No caso das 675 / 800.... se forem as 1000 / 1090 usam o mesmo número.

Refiro-me as 675 / 800 obviamente até porque são as unidades mais adequadas ao utilizador comum.
A linha 1000 / 1090 embora esteja mais acessível que há uns anos atrás, continua a ser demasiado "premium" e no geral menos apelativa compartivamente a outras marcas italianas do mesmo price tag.

Precisamente o caso de um sistema ABS! Só na BMW tenho conhecimento de darem raia.... tanto que há quem opte por o "desactivar", ao invés de mandar reparar.

Uma das melhores surpresas que tive com a r1200s foi descobrir que não trazia essa bosta.. ao contário das restantes R's desse ano.

Não sejas tanto assim.... o Pires também teve uma VFR800 Fi... ou uma F800S! O problema é que, as que foi buscar, estavam tão escafiadas que ficavam longe de serem o primor estético e/ou mecânico.

Para o pires o primor estético é irrelevante, já que ele acaba por forrar as motos a napa.