[marco.clara]

Agora que se aproxima a próxima RIM, é tempo de começar a pensar no que devemos levar como bagagem "obrigatória" connosco. Eu não sou exemplo para ninguém, já que até com rolos de fita cola americana ando atrás. Mas para quem gosta de viajar mais leve, ainda assim outros acessórios há que podem fazer toda a diferença entre ficar apeado no meio do nada ou perder apenas meia dúzia de minutos e seguir viagem. É o caso dos kits de reparação de furos em pneus tubeless.



Não que seja propriamente "rocket science", mas aqui ficam as instruções para utilizar um destes kits em caso de necessidade.

1. Uma vez detetada a causa do furo, seja um prego, parafuso ou algo similar, utilizar o alicate que vem com o kit, para remover o mesmo. Se o pneu ainda tiver algum ar no seu interior, é óbvio que o vai perder (parcialmente ou na totalidade), o que não é motivo para preocupação já que estes kits também contém múltiplas botijas de CO2 para encher o pneu no final da sua reparação;



2. Após a remoção do objeto perfurante, deve ser utilizado o utensílio com forma de rosca, para desbastar o rebordo do furo, antes de aplicar a tira vedante. Este desbaste permitirá eliminar irregularidades e consequentemente vedar melhor após aplicada a referida tira;



3. Uma vez eliminadas as irregularidades do furo, deve ser utilizado outro utensílio com forma de agulha, que também vem com o kit, aplicando uma tira vedante na ranhura existente para o efeito. A tira vedante deverá ficar sensivelmente centrada em relação à agulha, formando uma espécie de cruz;



4. Aplicar a tira vedante no furo com recurso ao utensílio em forma de agulha, até ficarem visíveis apenas as pontas da tira na superfície do pneu. Uma vez introduzida a tira com cuidado, para não se passar na totalidade para dentro do pneu, deverá remover-se o utensílio que, tendo uma superfície cortante na ranhura, automaticamente fará o corte da tira a meio, deixando a mesma corretamente aplicada;



5. O kit contém também uma ferramenta de corte, que deverá ser utilizada para remover o excedente da tira que fica saliente na superfície do pneu. O corte deverá ser efetuado à superfície, para não causar deformações no vedante que, no limite, se podem fazer sentir em andamento;



6. Após a correta aplicação da tira vedante com recurso ao processo anteriormente descrito, resta agora repor a pressão do pneu. Para tal, deve ser utilizada uma das botijas de CO2 presentes no kit. Alguns kits contém ainda um tubo flexível para facilitar o processo de encher o pneu com estas botijas, habitualmente de reduzida dimensão. Se quisermos ser preciosistas, podemos ainda fazer-nos acompanhar de um pesa ar, para ajustar a pressão final do pneu após a reparação.



Mais fácil do que ler uma explicação é assistir, por isso deixo aqui um vídeo onde o processo anteriormente descrito é demonstrado:

Boas curvas, com pneus em condições, sem objetos estranhos cravados e com a devida pressão!