[dfelix]

Também tinha a ideia que era uma boa mota que ficou queimada pelo mau serviço de representantes/importador e para motas desse valor é complicado a perca de valor inicial se o mercado de usados não tiver aquela paixão/confiança.

Há uma década atrás, os preços praticados pela Triumph eram muito equivalentes às japonesas.
A Speed que comprei em 2006 custou 10.600 EUR.
Mais ou menos o que custava a Z1000 e alguns euros mais barata que a FZ1.

A Sprint ST se não me engano andava ali andava perto dos 12.500.
O valor era ligeiramente abaixo da VFR800. Mas tinha mais motor. E a vantagem de já trazer o ABS e as malas.

Os valores praticados pela Triumph só mudaram um pouco após a introdução das 675/800 como "média gama".
Ainda assim, o que fizeram foi orientar estes produtos ao mercado de consumo e refinar a "gama alta" de forma a concorrer o mercado premium.
(Continuas a poder comprar a Daytona 675 por menos que custa uma R6, uma Street 765 por menos que uma MT-09, a Tiger 800 por menos que a F800GS, etc)

Quanto ao "mau serviço de representantes/importador", é um tema mais complexo.
As "representações" só são sustentáveis quando há vendas.
E o que não faltam são marcas tão mal ou pior representadas... que vendem! (Kawasaki e KTM são dois bons exemplos)

Havendo VFR's/Pan Europeans/FJR como concorrência mais complicado ficou.

A própria VFR não joga no campeonato das Pans e FJR.
Para esse segmento mais "pesado" a Triumph teve a Trophy.

A Triumph já de si, não é uma marca muito "comercial". Em Portugal está especialmente mal representada. E alguns problemas crónicos e comuns, que acabaram a ser conhecidos, fizeram com que acabasse olhada com alguma desconfiança.

Que problemas crónicos e comuns "conhecidos" te referes?

Ocorre-me uma série de pequenos problemas, sobretudo de juventude, quando alguns modelos foram introduzidos.
Ocorre-me algumas avarias relatadas proprietários.
Não percebo é por quando o tema é Triumph isto seja encarado com maior gravidade do que quando se tratam de outras marcas.