Sim podes desligar o TC, mas diz-me quem é que usa uma mota de 100cv sem o TC ligado ou no modo off-road no mato? Ninguém, a não ser pilotos. Por isso é que digo que prefiro um motor menos pontudo e menos potente numa mota mais leve, que um motor cheio de eletrônica, cavalos e numa mota pesada.
O problema é esta moda das adventures que nunca metem os pés em terra. Uma adventure tem de fazer mato e uma touring/sport-touring estrada. Não digo que não acha overlap, mas as motas são para ser "dimensionadas" para o seu habitat.
Eu compreendo o conceito da GSA, mais gasolina e tal, estradas florestais ou caminho fáceis. É algo para pessoal mais velho ou estradas onde existe poucas pessoas, mas a GS podia ser algo mais endurista e acho que a BMW podia beneficiar nisso.
Carlos não compares uma CRF450 rally a uma PR7 ou possível T7. Nem se compara. Antes podias comparar um 690 rally a estas duas. Além que a CRF tem motor para horas e não km's.
A tenere 660 não foi a melhor adventure da yamaha e admito isso, por isso é que acho que a yamaha devia aprender e melhorar a T7, mas se considerares o tamanho deste mercado até vendeu mais ou menos. O mercado que está a dar agora é o sport-touring e as nakeds.
O conceito de motas "adventure" para mim só há um mota que o transmite verdadeiramente, a PR7. O resto é tudo motas de estrada com pneus 70/30 e jantes raiadas.
(minha opinião atenção. Não quero transmitir que o que digo/penso é apenas o correto e os outros estão errados
)
O problema é esta moda das adventures que nunca metem os pés em terra. Uma adventure tem de fazer mato e uma touring/sport-touring estrada. Não digo que não acha overlap, mas as motas são para ser "dimensionadas" para o seu habitat.
Eu compreendo o conceito da GSA, mais gasolina e tal, estradas florestais ou caminho fáceis. É algo para pessoal mais velho ou estradas onde existe poucas pessoas, mas a GS podia ser algo mais endurista e acho que a BMW podia beneficiar nisso.
Carlos não compares uma CRF450 rally a uma PR7 ou possível T7. Nem se compara. Antes podias comparar um 690 rally a estas duas. Além que a CRF tem motor para horas e não km's.
A tenere 660 não foi a melhor adventure da yamaha e admito isso, por isso é que acho que a yamaha devia aprender e melhorar a T7, mas se considerares o tamanho deste mercado até vendeu mais ou menos. O mercado que está a dar agora é o sport-touring e as nakeds.
O conceito de motas "adventure" para mim só há um mota que o transmite verdadeiramente, a PR7. O resto é tudo motas de estrada com pneus 70/30 e jantes raiadas.
(minha opinião atenção. Não quero transmitir que o que digo/penso é apenas o correto e os outros estão errados
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