[carlos-kb]

Devia estar, tanto a nível de motor como de ciclistica, no mesmo patamar da PR7, 690 ou 701.
Tudo o que é daí para cima são tanquetas.

Mas no fundo, é isso que uma F800GS e congéneres são.... tanquetas.... ou em bom português, "calças arragaçadas", ainda que dentro destas depois haja umas quantas que se safem um pouco melhor fora de asfalto.
Mas estar a tentar metê-las ao barulho com motos de puro ADN enduristas como esses exemplos (basta ver as origens de uma AJP, de uma KTM ou de uma Husky), com ciclísticas e suspensões viradas totalmente para a terra e motores de 1 cilindro mais pequenos e leves para privilegiar a tracção, parece-me incongruente.

Não Carlos não confundi as duas, ainda à coisa de dois dias andei a ver os specs delas.
http://www.bmw-motorrad.pt/pt/pt/index.html
214Kgs (wet). Para mim uma mota destas tem de ter no máximo 200kgs (wet)
Já que pedem tanto dinheiro por uma mota destas, podiam ao menos tirar uns kg's.
A adventure é 15kgs ainda mais pesada que a normal, e por isso é que nas reviews se queixam de ela ser gorda.
A vantagem desta 850 se for para ter o mesmo peso que as antigas é só uma: mais velocidade em AE.

Uma moto de 90 a 100cv, com 850 / 1000 cc, destinadas a estrada, ainda que contemplem uma vertente off-road (dentro de certos limites), com motores pluricilíndricos e uma serie de sistemas complementares de apoio à condução, como ABS, controlo de tracção, embraiagem dupla, suspensões electrónicas, etc.... Como é que podem ter pesos reduzidos?

Na BMW a Adventure (GSA), fosse na 800, como na 1200, sempre foi a versão gorda, por contemplar tudo o que a outra contempla e mais uma serie de coisas... maior protecção ao vento e especialmente, uma autonomia muito maior com um incremento de cerca de 1/3 mais de capacidade de combustível...  Basta olhar a uma GSA, e ver a olho nú que é maior, mais alta, mais larga e mais apetrechada que a irmã "non Adventure"... e por inerência, mais pesada (não admira por isso que se «queixem dela ser gorda», e nem precisa de ser nas reviews).
Adventure numa "calça arregaçada" da BMW traduz-se no fundo poder fazer mais kms, com mais conforto e mais mariquices.... sem necessidade de alguma vez pisar um grão de terra.

Quer-me parecer que esta 850, ao optar por um crossplane, mais simples e com menos peças, em relação ao anterior motor de cambota a 360º, conseguirá ter um motor mais leve, pequeno e compacto, apesar do aumento da cubicagem. O resto, em termos de peso, dependerá depois de tudo com que "carreguem" esta nova GS.... mas que para poder convencer o potencial cliente BMW, deverá ser muita merdice e mariquice, para fazer jus ao nome da marca.
Por isso, não se devem esperar grandes milagres de emagrecimento.