26-10-2017 às 17:02
http://www.motociclismo.pt/noticias/8822...-de-toquio
Maior fabricante mundial de motos revelou as novas GoldWing 1800 e outras três novidades!
A Honda renovou a sua “navio almirante” GoldWing para 2018 dando-lhe uma aparência nova e adicionando mais luxo aquela que já era uma das motos mais luxuosas do mercado. Fique a conhecer a nova GoldWing e versão Tour.
Desde que foi introduzida em 1975 a GoldWing transformou-se num daqueles modelos icónicos para a Honda, e que nos habituámos a ver como o “suprasumo” do luxo. Mas nos últimos anos a GoldWing foi sendo apanhada pela passagem dos anos, e os retoques efetuados foram quase só cosmética. A resposta da Honda ao ataque de várias marcas rivais neste segmento de touring luxuoso foi dada agora no Salão de Tóquio, com a apresentação das novas GoldWing e respetiva versão Tour.
A Tour passa a ser a topo de gama, incluindo “top case” com apoio lombar e de braços para passageiro. Já a GoldWing 1800 será a versão base, com um estilo mais “bagger” e traseira baixa, não tem suspensões eletrónicas e o vidro frontal é mais baixo. O motor continua a ser o já conhecido seis cilindros horizontais e opostos, com 1833 cc. Alterações feitas no bloco do motor permitiram à Honda criar uma unidade motriz mais compacta, mas principalmente mais leve, com os ganhos em peso a ascenderem aos 6,2 kg.
![[Imagem: 59f0be9ca75b5_L.jpg]](http://www.motociclismo.pt/images/articles/cache/2017/10/59f0be9ca75b5_L.jpg)
Para além disso as modificações na admissão e cambota, para além da utilização de 4 válvulas por cilindro, permitiram aumentar a potência até aos 124 cv. Comandado por um novo acelerador eletrónico, este motor oferece quatro modos de funcionamento - Tour, Sport, Economy and Rain -, modos que estão diretamente ligados aos travões, sistema de controlo de tração e ainda, no caso da Tour, ao amortecimento das suspensões. A Honda permitirá que o cliente selecione uma de duas caixas para acoplar a este motor: manual de 6 velocidades ou uma DCT de 7 velocidades.
O quadro é também ele novo e fixa o motor 40 mm mais à frente para uma condução mais estável, mas a maior novidade é a utilização de uma suspensão dianteira com amortecedor ao centro, um sistema semelhante ao Duolever da BMW, e que de acordo com a Honda melhora em 30% a suavidade de funcionamento em termos de fricção dos tubos da forquilha que deixam de existir.
A tecnologia ganha um novo impacto nesta nova GoldWing, e será através de um painel TFT a cores que a Honda permite que os condutores desfrutem de todo um conjunto de sistemas infotainment que incluem GPS, sistema de audio com Apple CarPlay, ou informações importantes como os modos de motor selecionados ou até a pressão dos pneus.
A Honda revela que existirá também a possibilidade do cliente escolher a GoldWing Tour equipada com sistema de airbag, sendo que isso irá alterar também o peso da moto: 383 kg, a Tour sem airbag pesa 379 kg e por fim a GoldWing 1800 pesa 365 kg. Uma diferença de peso assinalável tendo em conta que o modelo anterior pesava nada menos do que 413 kg.
Maior fabricante mundial de motos revelou as novas GoldWing 1800 e outras três novidades!
A Honda renovou a sua “navio almirante” GoldWing para 2018 dando-lhe uma aparência nova e adicionando mais luxo aquela que já era uma das motos mais luxuosas do mercado. Fique a conhecer a nova GoldWing e versão Tour.
Desde que foi introduzida em 1975 a GoldWing transformou-se num daqueles modelos icónicos para a Honda, e que nos habituámos a ver como o “suprasumo” do luxo. Mas nos últimos anos a GoldWing foi sendo apanhada pela passagem dos anos, e os retoques efetuados foram quase só cosmética. A resposta da Honda ao ataque de várias marcas rivais neste segmento de touring luxuoso foi dada agora no Salão de Tóquio, com a apresentação das novas GoldWing e respetiva versão Tour.
A Tour passa a ser a topo de gama, incluindo “top case” com apoio lombar e de braços para passageiro. Já a GoldWing 1800 será a versão base, com um estilo mais “bagger” e traseira baixa, não tem suspensões eletrónicas e o vidro frontal é mais baixo. O motor continua a ser o já conhecido seis cilindros horizontais e opostos, com 1833 cc. Alterações feitas no bloco do motor permitiram à Honda criar uma unidade motriz mais compacta, mas principalmente mais leve, com os ganhos em peso a ascenderem aos 6,2 kg.
Para além disso as modificações na admissão e cambota, para além da utilização de 4 válvulas por cilindro, permitiram aumentar a potência até aos 124 cv. Comandado por um novo acelerador eletrónico, este motor oferece quatro modos de funcionamento - Tour, Sport, Economy and Rain -, modos que estão diretamente ligados aos travões, sistema de controlo de tração e ainda, no caso da Tour, ao amortecimento das suspensões. A Honda permitirá que o cliente selecione uma de duas caixas para acoplar a este motor: manual de 6 velocidades ou uma DCT de 7 velocidades.
O quadro é também ele novo e fixa o motor 40 mm mais à frente para uma condução mais estável, mas a maior novidade é a utilização de uma suspensão dianteira com amortecedor ao centro, um sistema semelhante ao Duolever da BMW, e que de acordo com a Honda melhora em 30% a suavidade de funcionamento em termos de fricção dos tubos da forquilha que deixam de existir.
A tecnologia ganha um novo impacto nesta nova GoldWing, e será através de um painel TFT a cores que a Honda permite que os condutores desfrutem de todo um conjunto de sistemas infotainment que incluem GPS, sistema de audio com Apple CarPlay, ou informações importantes como os modos de motor selecionados ou até a pressão dos pneus.
A Honda revela que existirá também a possibilidade do cliente escolher a GoldWing Tour equipada com sistema de airbag, sendo que isso irá alterar também o peso da moto: 383 kg, a Tour sem airbag pesa 379 kg e por fim a GoldWing 1800 pesa 365 kg. Uma diferença de peso assinalável tendo em conta que o modelo anterior pesava nada menos do que 413 kg.
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