18-05-2017 às 15:07
Em curva:
Não mudes de mudança. A tua função é manter a mota estável e trocares de caixa é tudo menos isso.
Não apertes a embraiagem. O travão motor ajuda a abrandar ao mesmo tempo que evita que a roda bloqueie.
Tem bastante presente que assim que desacelerares a mota vai endireitar e efectivamente vais alargar a curva.
Em curva nenhum dos travões é teu amigo.
Posto isto:
O travão de trás quer matar-te um pouco menos, portanto tenta negociar com esse. Até pode ser que consigas corrigir trajectórias com ele (cuidado).
Na estrada tenta precaver-te o mais possível e ver 3 curvas á frente (no mínimo), para não te pores nas mãos do criador quando tiveres um problema.
Reverso da medalha - condução desportiva:
Como o pessoal gosta de falar estranjeiro: trail braking. Se entrares a travar na curva com força suficiente para causar deformação no pneu, estás a aumentar a área de contacto o que te permite ir a travar mais forte enquanto ligeiramente inclinado. Efectivamente, vais a travar quase até dentro da curva, porque começaste antes. É diferente de começar a travar já em curva.
Não mudes de mudança. A tua função é manter a mota estável e trocares de caixa é tudo menos isso.
Não apertes a embraiagem. O travão motor ajuda a abrandar ao mesmo tempo que evita que a roda bloqueie.
Tem bastante presente que assim que desacelerares a mota vai endireitar e efectivamente vais alargar a curva.
Em curva nenhum dos travões é teu amigo.
Posto isto:
O travão de trás quer matar-te um pouco menos, portanto tenta negociar com esse. Até pode ser que consigas corrigir trajectórias com ele (cuidado).
Na estrada tenta precaver-te o mais possível e ver 3 curvas á frente (no mínimo), para não te pores nas mãos do criador quando tiveres um problema.
Reverso da medalha - condução desportiva:
Como o pessoal gosta de falar estranjeiro: trail braking. Se entrares a travar na curva com força suficiente para causar deformação no pneu, estás a aumentar a área de contacto o que te permite ir a travar mais forte enquanto ligeiramente inclinado. Efectivamente, vais a travar quase até dentro da curva, porque começaste antes. É diferente de começar a travar já em curva.