[carlos-kb]

O 904 era um 804 "kitado"...

Não só.... para além das mexidas das cotas internas, fosse o diâmetro como o curso (que lhe aumentaram evidentemente a cilindrada), havia mudanças substanciais em muitos outros componentes. A cambota deixava de ser a 360º para ser a 315º, o que lhe dava uma ordem de explosões diferente e a distribuição ao nível das árvores de cames e válvulas tinha também por isso mexidas significativas.

Há um tópico algures para aí (que não consegui agora encontrar) aonde se falam destas alterações do 804 para o 904.

Já a mudança de "lado" da transmissão secundária parece-me uma intervenção demasiado complexa e envolvendo demasiadas variáveis.
Implica reformular imensos componentes internos e redesenhar novos cárteres.
Muita coisa nova para se considerar "alteração" de algo existente.

Por acaso sempre foi algo que foi possível ler desde há algum tempo em variados artigos da especialidade, que as F800 evoluiriam para a unidade motriz já usada pela Nuda, com os inerentes ganhos de potência e binário, que o aumento de cilindrada também proporcionariam.

Aliás, também recordo ter lido algures que o primeiro modelo a reflectir isto seria uma nova ST ou GT, prevendo também algumas alterações ciclísticas já patenteadas na nova R, ainda como as pinças radiais ou a suspensão invertida.
Surgir primeiramente não uma estradista, mas uma nova GS, também pode ter que ver com a pressão concorrencial da parte da nova Africa Twin.... atributos que a GS800 não possuía, com a motorização actual.

Agora, seria interessante saber se este motor manterá assim o conceito do Rotax actual (seja baseado nele ou completamente novo), como a configuração de cambota "alternativa" e o recurso ao sistema de biela auxiliar e veio de equilíbrio... ou se por outro lado, seguirá a tendência da(s) concorrente(s) e irá aparecer por aí mais um crossplane 270º (o que também traria vantagens em termos de custos de produção e peso).