12-04-2017 às 08:04
Isso que dizes de fritar ainda não.
Mas o par anterior foi ate ao fim sem azares de maior e com coças aqui e ali.
O que eu já sei é que não consigo apertar c ele km a fio e no limite aderência escorrega...
Ate noto mais que não para a mota como devia.
Isto apenas obriga a antecipar ligeiramente as travagens e atrasar o gás na saída curva.
Mas tem N vantagens.
A maior parte da malta que conheço que anda com a mota no dia a dia com pneus desportivos sofre de 2 problemas que não acontecem com os PR4. E acontecia comigo com os ct2
Os pneus ficam quadrados depressa com meia duzia de km em AE ou via rapida. E de que adianta um pneu desportivo se na curva já está sem perfil e em x de ter 2cm no chao tem só 1?? Pior a emenda que o soneto.
E ainda é as temperaturas. O pneu nunca chega a aquecer numa deslocação normal, logo rola-se 95% do tempo com pneus fora de temperatura trabalho ideal.
Por essas e por outras é
Mas o par anterior foi ate ao fim sem azares de maior e com coças aqui e ali.
O que eu já sei é que não consigo apertar c ele km a fio e no limite aderência escorrega...
Ate noto mais que não para a mota como devia.
Isto apenas obriga a antecipar ligeiramente as travagens e atrasar o gás na saída curva.
Mas tem N vantagens.
A maior parte da malta que conheço que anda com a mota no dia a dia com pneus desportivos sofre de 2 problemas que não acontecem com os PR4. E acontecia comigo com os ct2
Os pneus ficam quadrados depressa com meia duzia de km em AE ou via rapida. E de que adianta um pneu desportivo se na curva já está sem perfil e em x de ter 2cm no chao tem só 1?? Pior a emenda que o soneto.
E ainda é as temperaturas. O pneu nunca chega a aquecer numa deslocação normal, logo rola-se 95% do tempo com pneus fora de temperatura trabalho ideal.
Por essas e por outras é