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O veículo de duas rodas a motor há várias décadas que está "institucionalizado" na sociedade portuguesa.  
A chamada motorizada (ou "bicicleta a motor", como muitas das pessoas mais idosas ainda se referem às mesmas), desde os anos 50, que era o veículo de eleição de uma sociedade muito limitada financeira e literariamente. Era impossível à generalidade das famílias portuguesas, em meados do séc. XX, conseguirem tirar uma simples carta de condução (pela iliteracia geral existente), e ainda mais, adquirir um carro. A motorizada, que era barata, e que podia ser conduzida com uma simples licença camarária, muitas vezes obtida por especial favor, era assim a única e exclusiva opção de mobilidade destas famílias.

Eu tenho noção disso, percebi a ideia da senhora... o que não impede a situação de ser cómica na mesma.
O meu pai foi um desses casos. Nos anos 60 foi trabalhar para Coimbra e nos primeiros tempos ia de bicicleta (20km para cada lado), numa altura em que era preciso licença e elas eram matriculadas. Depois essa licença passou a ser válida para motorizadas e ele teve uma Sachs.
Só pouco antes do 25 de abril, já na casa dos 30, é que pode tirar a carta (carro+ mota+ pesados) e mesmo aí só conseguiu comprar uma vespa em segunda mão, carro foi bastante mais tarde (uns 10-15 anos depois, não sei precisar).
Mas mesmo tendo carro, até se reformar andava maioritariamente de vespa, para poupar uns trocos... para cumulo dele, agora o filho gasta dinheiro a andar de mota só porque sim  

Não reflecte isso, é um facto. Até porque o recurso a esquemas de crédito tornam fácil o acesso a algo que de outra forma seria impeditivo.

Exactamente o que quis dizer nas entrelinhas, à excepção de certos produtos que já não vendem a qualquer um sem garantias, não posso concluir grande coisa. Eu não tenho como saber se o gajo que anda de GS adventure toda equipada pode "limpar o rabo a notas de 50€" ou se está casado com os créditos da bmw