[dfelix]

O maior desafio para os construtores actuais são as emissões.
E a "montagem surpreendentemente complexa" dos actuais produtos serve precisamente para contornar as pesadas restrições que são impostas.
Mais nada!

Ignorando questões ambientais, outros sistemas de escape até bem mais simples permite escalar substancialmente as prestações.
Sem esquecer que opções construídas em materiais mais nobres permitem reduções de peso brutais para 1/4 do peso do conjunto em Inox.

Acho que convém discernir as coisas, em relação a linhas de escapes OEM "oficiais", para determinadas marcas e modelos (por exemplo, para a minha mota, a marca tem como opcional/extra um Akrapovic. Mas estes possivelmente são desenvolvidos em parceria entre o construtor e a marca de escapes, para um determinado modelo)....

Não deixam de ser uma opção after-market, só que em parceria com a marca.

Algumas marcas vendem o mesmo produto apenas com outro branding. (como fez a Arrow com a Triumph quando surgiram as 675)
Para outros como algumas BMW e Ducati, o produto chega a ser mesmo exclusivo e apesar de estar no catálogo tem de ser adquirido através da marca.

É uma estratégia de vender o mesmo produto mais caro com ambos os interessados a ganhar.

Ok.... pode ficar com um ronco maior/melhor.... mas e o resto? O benefício que até tragam por um lado, não será depois prejudicial em outro? (É isto que estou a meter em discussão, de acordo com a experiência de cada um). Mudaram de escapes porquê? Para fazer mais barulho / barulho diferente? Para obter mais rendimento? Para simplesmente a mota ficar mais bonita? Porque não tinham mais nada em que gastar dinheiro? Etc.?

Acredito que a esmagadora maioria da malta troca só porque fica... "fixe".
E porque o barulho é catita.

Isto não invalida o facto de que as coisas possam ser bem feitas com benefícios no que diz respeito a rendimento e mesmo consumo.
Mas a temática ambiental fica sempre à porta.

Exemplo: OS raters que a minha faz penso ser de um racio deficiente no meu caso Air/Fuel Ratio "lean"...

raters ou "pipocas"?

Se forem o que habitualmente chamamos de "pipocas" não tem que ser propriamente isso...
Qualquer motor com 10-15 mesmo que aparente ser mais antiquado (como das supostas clássicas modernas) tem já sistemas que injectam ar fresco no colector quando se corta o acelerador.

O objectivo disto é que o combustível inflame dentro do condutor para posteriormente ser processado pelo catalisador (se lá estiver).