23-05-2016 às 14:20
O akra que tenho foi concebido por parceria entre a Yamaha e a Akrapovic.
Logo, como o próprio artigo refere, é benéfico em termos de performance.
Positivos:
+ Potência
- Peso
+ Barulho ( positivo como incremento de segurança, negativo para velhotes que gostam de sossego)
Negativo:
- Emissões ( No meu caso porque não tenho o catalisador e dbk )
- Se não for concebido tendo em conta um modelo em especifico precisa de PC ( na maior parte dos casos)
Ainda não li o artigo todo.
Mas sublinhado o fim:
"Para além de melhorar a performance do motor, o sistema de escape deve também reduzir o nível sonoro para valores aceitáveis, e remover elementos nocivos do gás de escape, assim como também satisfazer os departamentos de marketing com linhas esteticamente desejáveis. Já para não falar que também não devem aumentar os custos de produção nem o peso final do conjunto. Não é uma tarefa fácil, que representa uma miríade de compromissos.
Por isso é tão difícil, um fabricante de escapes alternativos produzir algo que seja melhor do que os escapes produzidos pelas próprias marcas. Não quer dizer que um escape de rendimento não possa melhorar a potência ou o som, mas nunca vai conseguir o compromisso geral dos escapes de origem."
LOL.
Então um escape de origem agrada esteticamente o departamento de marketing? Ia jurar que a 959 tem algo a dizer ( assim como muitas outras )
Não aumentam o peso sequer? Elahhh
Qualquer escape aftermarket aumenta a potência da mota( desde que de uma marca conceituada), diminui peso e normalmente melhora o aspecto geral da mota( será que é daqui que vem a palavra "rendimento" de escapes de rendimento?), para os que não são concebidos para a mota especificamente é que é preciso PC, para não se perder potência e aumentar demasiado os consumos.
Resumindo, escapes stock estarão sempre optimizados para a mota, mas com os de rendimento podemos ter essa optimização mas mais performance, basta gastar umas notas.
Logo, como o próprio artigo refere, é benéfico em termos de performance.
Positivos:
+ Potência
- Peso
+ Barulho ( positivo como incremento de segurança, negativo para velhotes que gostam de sossego)
Negativo:
- Emissões ( No meu caso porque não tenho o catalisador e dbk )
- Se não for concebido tendo em conta um modelo em especifico precisa de PC ( na maior parte dos casos)
Ainda não li o artigo todo.
Mas sublinhado o fim:
"Para além de melhorar a performance do motor, o sistema de escape deve também reduzir o nível sonoro para valores aceitáveis, e remover elementos nocivos do gás de escape, assim como também satisfazer os departamentos de marketing com linhas esteticamente desejáveis. Já para não falar que também não devem aumentar os custos de produção nem o peso final do conjunto. Não é uma tarefa fácil, que representa uma miríade de compromissos.
Por isso é tão difícil, um fabricante de escapes alternativos produzir algo que seja melhor do que os escapes produzidos pelas próprias marcas. Não quer dizer que um escape de rendimento não possa melhorar a potência ou o som, mas nunca vai conseguir o compromisso geral dos escapes de origem."
LOL.
Então um escape de origem agrada esteticamente o departamento de marketing? Ia jurar que a 959 tem algo a dizer ( assim como muitas outras )
Não aumentam o peso sequer? Elahhh
Qualquer escape aftermarket aumenta a potência da mota( desde que de uma marca conceituada), diminui peso e normalmente melhora o aspecto geral da mota( será que é daqui que vem a palavra "rendimento" de escapes de rendimento?), para os que não são concebidos para a mota especificamente é que é preciso PC, para não se perder potência e aumentar demasiado os consumos.
Resumindo, escapes stock estarão sempre optimizados para a mota, mas com os de rendimento podemos ter essa optimização mas mais performance, basta gastar umas notas.