[gordep]

Ok, continuando então:

Vais passar de uma tetra de média cilindrada para um V-Twin grande. Há diferenças óbvias a nível de comportamento dos motores que requerem habituação.
Na RSV não vais a ter a suavidade que tinhas na GSX;para andares "civilizadamente" o teu punho direito vai ter que habituar-se a dosear o acelerador ao nanómetro    - a italiana é mais bruta na entrega da potência, e a partir das 6~7000 RPM até ao red-line é preciso que te agarres bem se não queres ter surpresas ( pelo menos nos primeiros tempos ).

A nível de ciclística também são motos ( bem ) distintas. Não sei se a versão que vais buscar é a R ou a Factory ? Salvo erro, a R traz suspensão Ohlins à frente e amortecedor Sachs atrás, ao passo que a Factory vem um pouco mais "recheada": Ohlins atrás e à frente, jantes OZ de alumínio forjado ( fazem uma diferença brutal em relação às jantes OEM ), bombas de travão Brembo, peças da carenagem em carbono e mais uns 3 cv's ( consta ).

Falar sobre o conforto é um bocado relativo. Acho o banco da minha Tuono um bocado duro, mas há que ter em conta que a minha posição de condução é mais direita que a da RSV, logo a maior parte do meu peso assenta-me no nalguedo...
As peseiras são algo elevadas, até para mim que tenho perna curta; bom quando estás em "modo de ataque", não tão bom em andamento mais descontraído ou tiradas mais longas.
A proteção aerodinâmica cumpre.
O/A pendura é para esquecer, a não ser que seja uma pessoa com uma boa preparação física. Mas isto é comum a grande parte das R's e não é por isso que se deixa de ver pessoal à pendura nelas, portanto "take it with a pinch of salt"...

Não sei se a que vais buscar tem escapes de origem ( altamente improvável ); se tiver e no futuro quiseres pôr uns aftermarktet, tens que ir a uma oficina Aprilia para te mudarem o mapa de injeção para a variante 2. De origem vem com a variante 1, que é um autêntico pesadelo para andar em baixas...