[dfelix]

De qualquer forma, eu troco de filtro SEMPRE a cada muda, pelo que ele não dura lá muito tempo de modo a desfazer-se e também sendo a XJ uma utilitária e que pouca RPM faz, vendo bem o óleo nem leva muita porrada assim como o filtro.

Também sempre fui apologista de trocar o filtro de oleo em cada muda.
Aquilo até é suposto aguentar substiuições alternadas. Mas faz-me confusão estar a contaminar o novo lubrificante com a sujidade do antigo.
O facto de aos 5-6 mil km o lubrificante ainda estar com a cor de novo é argumento mais do que suficiente para justificar meter sempre novo.

No caso da XJ, suponho que as revisões sejam a cada 6k.
A maioria das motos mais recentes têm intervalos de 10k, o que acaba por ser mais exigente em alguns aspectos.
Depois... filtrar um 5W40 100% sintético que quente parece água não será bem a mesma coisa que filtra um 20W50 semi-sintético que parece azeite.

Já o de óleo está a 7.70€ na texoleo e eu paguei menos na motoclasse. Tudo depende dos contactos que se tem, às vezes nas lojas compensa face ao online.

Durante muitos anos fui cliente da motoclasse.
Há 20 anos atrás no tempo das 50's não haviam opções online e portanto ia lá regularmente.
Actualmente passo lá muito ocasionalmente em modo "desenrasque".

Mas neste momento nem que me pagassem eu utilizaria um filtro de óleo da hiflo.

Posso dizer que não sabendo que filtro de ar a minha moto tinha antes, o que comprei da hiflo é muito superior ao que lá estava, sendo que a parte metálica é melhor e a própria vedação também. Eu até tinha por ai uma foto deles, a ver se encontro.

Não podes comparar a importância de um filtro de ar com o filtro de óleo.  
São coisas completamente diferentes e com importâncias também distintas.

O filtro de AR é pacífico!
O motor não vai gripar por má lubrificação se o filtro de ar entupir.  
Quanto muito fica asmático e anda menos. Mas um filtro de ar entupido é para o motor o mesmo que enrolar menos o punho.
E até podes andar sem ele! Claro que o pó e cotão que o motor engole terá consequências a longo prazo... mas há muito boa moto aí na malta dos trackdays com vários anos de esfregas em cima e nunca levaram um filtro a nao ser na rodagem.

Agora, o filtro de óleo... é um mundo completamente diferente!
Excerce enorme pressão na bomba, e se este prende ou entope não chega lubrificante à zona superior do motor onde é suposto lubrificar a distribuição. Em muitos motores, não chega em quantidades e pressão suficientes para além de lubrificar, permitir também arrefecer o que acaba por o "fritar" e desaparecer misteriosamente.
A porosidade do papel é suposto ser adequada à viscosidade e pressão do circuito. E se ele se desfaz, o motor passa a ser lubrificado por... pasta de papel!

Depois há outro problema: A maioria das motos só tem a luz indicadora de pressão.
E pressão é coisa que não falta num filtro entupido.

Faço em casa practicamente tudo (desde que não envolva ligar a consolas especificas) e devo ter cerca de meio milhão feito em várias motos usando filtros de concorrência.
Mas hoje olho para trás e concluo que alguns problemas com consumo de oleo prematuros que tive derivaram daí.
E a realidade é que nenhum dos meus mecânicos de confiança usa filtros de óleo que não os originais, mesmo obtendo maiores margens com os de concorrência.

E sim, um fole não se muda de ano a ano, mas no caso das XJ muda-se bastantes vezes...

Não deixa de ser peça de substituição e não um consumível.  

Um agente yamaha deve receber semanalmente várias XJ para revisão. Não acredito que todas precisem de um fole.

No que diz respeito a peças, 4 dias até é um tempo aceitável de espera.
A maioria das marcas deixou de fazer stocks, pelo que esse é o tempo de chegar de outros agente ou da representação ibérica.

Recentemente esperei 2 meses por uma simples ficha da bosch que a BMW utiliza em praticamente todos os modelos do catálogo. Estava esgotada em todos os países que poderiam disponibilizar a mesma!
Também já esperei mês e meio por um retentor para uma 600RR, que não é propriamente um modelo raro em Portugal.