[dfelix]

...dai ter dito que em algumas motas pode ser possível, nem sei, secalhar, é-me impossível saber as particularidades mecânicas de todas as motas produzidas

Ninguém sabe tudo de cor...
Mas ter cárter está longe de ser uma particularidade de apenas alguns motores!  

Uma questão um pouco noob: não será possível, ao invés de ter que desmontar o topo do motor, retirar a cambota e assim aceder à capa que fica na biela?

Mas porque é que queres retirar o topo do motor?  
As capas de bielas são mexidas pelo fundo do motor! Nem precisa de sair do sítio. Basta uma tampa e uma junta! E duas horitas de mão-de-obra.

Já se a cambota estiver afectada (e esperemos que não) a intervenção fica mais complexa.
Aí para a retirar será necessário desarmar o motor todo! E aí o orçamento é capaz de subir para valores superiores ao que valem a tua moto.
Perante essa situação, é capaz de sair mais em conta procurar outro motor.

Ou a mota tem meio milhão de km no pelo, ou andou sem óleo no motor.

Já tive de substituir uma capa de biela derivado a um filtro de óleo baratucho que impedia o lubrificante chegar com a pressão certa.
E sei de casos cujos intervenientes provavelmente até conheces!

Aliás, depois de me acontecer apercebi-me que é mais comum do que se julga.
Normalmente pouca gente divulga com medo de não conseguir despachar depois a moto um dia mais tarde.
Todos sabemos que isto que o mundo é pequenino. Sobretudo desde que existe internet.

Bingo...andar de roda no ar, deslocação do óleo, com motor a puxar...

Contribui, mas não é por aí...
Há componentes nomeadamente a caixa e embraiagem lubrificados por "chapinhagem".
Mas as bielas fazem parte do circuito fechado de lubrificação que passa pelo interior da cambota.
Podes nesta foto ver o "furo" que irriga as capas:



Neste caso a esfrega foi tão grande que cambota ficou gripada. (dá para ver pela cor)
E o problema não resultou da falta de lubrificante.

Isso não a fazia comer os bronzes, pelo contrário. Dava era para ter problemas na embraiagem.

Exacto!  
Daí a necessidade dos lubrificantes para motos com embraiagem "convencional" terem de cumprir o JASO MA.
Para os carros isto é irrelevante. O que lhes permite carregar com força nos aditivos. (o mesmo acontece com as motos que levam JASO MB)