[LoneRider]

Carlos, ouve e aprende!
O que o Johnny está a dizer tem razão.
Os pneus ditos "duros" são pneus mais permissivos porque ganham temperatura mais rapidamente. Suportam mais carga e trabalham melhor num asfalto cotidiano.
Os pneus desportivos só funcionam depois de quentes e a uma temperatura constante. No inverno é muito dificil ter o máximo rendimento.
Depois existe outro factor muito importante.
Um pneu desportivo abdica de uma drenagem eficiente (as homologações são feitas no minimo dos minimos). Basta comparar o BT23 com o um BT16 para ver que a diferença do rastro é notória. Ou seja, o BT23 aquece mais rapido e drena melhor, em frente a um BT16 que tarda mais a aquecer e, como se fosse pouco, é incapaz de drenar a água com eficiência.
E apenas fiz a comparação entre um tourer e um sporturismo!
Se fosse para os desportivos de raiz (homologados para a estrada), a diferença seria ainda maior.
A potencia da mota, embora deva ser levada em conta, é relativa porque depende de quem a conduz, mas é directamente proporcional ao tamanho do susto que pode causar um pneu desportivo a derrapar por não estar há sua temperatura de funcionamento.

Na Dorothy eu utilizo BT23GT e salvo o comportamento dinamico que referiu o Johnny, o bicomposto aguenta boas tareias (à custa de se lamber rapidamente) e talvez só ganhasse mais superfície de contacto em situações extremas se estivesse a utilizar um desportivo. Tudo isso porque a carcassa, quando quente, tende a moldar-se ao asfalto, aumentando consideravelmente a superfície de contacto e melhorando o feeling em inclinações muito proximas ao limite a velocidades de Moto GP!