03-12-2014 às 00:31
O Mazda RX8 consegue essa potência derivado também do motor conseguir chegar (creio que) às 9000rpm, ou seja uma rotação pouco comum, num automóvel.
Tens motos de 1000cc (de êmbolos), a conseguir bem mais rotação.... e potências idênticas.
Claro que depois no caso do Wankel da Mazda, ganha no elevado binário que consegue, e que supera os 200Nm, quando um motor Otto de 1300cc, a média de binário máximo que conseguirá andará na casa dos 130 a 150 Nm.
No entanto, esta rotatividade reflecte-se em consumos bastante altos.... e consequentemente em emissões poluentes também elas bastante altas. Depois tem também um consumo de óleo exagerado, e um sobre-aquecimento, que pode comprometer logicamente a robustez e fiabilidade do mesmo.
Para não falar da manutenção, mais intensa, mais regular.... e especialmente mais cara, quando comparada com um motor Otto.
Penso simplesmente, que se os Wankel fossem tão eficientes, mais construtores recorreriam a este tipo de arquitectura.
Tens motos de 1000cc (de êmbolos), a conseguir bem mais rotação.... e potências idênticas.
Claro que depois no caso do Wankel da Mazda, ganha no elevado binário que consegue, e que supera os 200Nm, quando um motor Otto de 1300cc, a média de binário máximo que conseguirá andará na casa dos 130 a 150 Nm.
No entanto, esta rotatividade reflecte-se em consumos bastante altos.... e consequentemente em emissões poluentes também elas bastante altas. Depois tem também um consumo de óleo exagerado, e um sobre-aquecimento, que pode comprometer logicamente a robustez e fiabilidade do mesmo.
Para não falar da manutenção, mais intensa, mais regular.... e especialmente mais cara, quando comparada com um motor Otto.
Penso simplesmente, que se os Wankel fossem tão eficientes, mais construtores recorreriam a este tipo de arquitectura.
![[Imagem: QKmafvp.png]](https://i.imgur.com/QKmafvp.png)