Penso que não chegará a ser uma tourer, será mais uma citadina pesada. Pendura+malas+top case, será que aguenta?
Comparando os valores específicos deste motor 1100 com um 1250 da GS, por exemplo, percebe-se a falta de empenho da Honda:
1250: 143 Nm @ 6250 rpm, 100 kW @ 7750 rpm (aprox. 0.1144, 0.080)
1100: 104 Nm @ 6250 rpm, 75 kW @ 7500 rpm (aprox. 0.0945, 0.068)
Binário máximo às mesmas rotações!
Em termos de PME temos 1.188 MPa para a Honda e 1.438 MPa para a BMW.
(Sem contar com as patranhas habituais da Honda em termos de potência e binário.)
Isto conjugado com o peso e a distribuição de massa menos favorável dá o que se pode observar na figura, mesmo sem olhar para os números.
Comparando os valores específicos deste motor 1100 com um 1250 da GS, por exemplo, percebe-se a falta de empenho da Honda:
1250: 143 Nm @ 6250 rpm, 100 kW @ 7750 rpm (aprox. 0.1144, 0.080)
1100: 104 Nm @ 6250 rpm, 75 kW @ 7500 rpm (aprox. 0.0945, 0.068)
Binário máximo às mesmas rotações!
Em termos de PME temos 1.188 MPa para a Honda e 1.438 MPa para a BMW.
(Sem contar com as patranhas habituais da Honda em termos de potência e binário.)
Isto conjugado com o peso e a distribuição de massa menos favorável dá o que se pode observar na figura, mesmo sem olhar para os números.