07-06-2021 às 21:27
E certo que o motor da NC tem essa elasticidade que faz ser utilizável para o todo terreno mas a sua geometria de construção talvez seja contra indicada.
A vantagem do V2 no mundo do todo terreno era que permitiam centrar massas, baixar o centro de gravidade e manter um motor estreito.
Em termos dinâmicos são só vantagens.
No entanto, comparados com os paralel twin eram mais caros de produzir.
E o pessoal está a pensar....
Se é assim porque é que a KTM está a fazer paralel twin's e a monata-los nas suas adventure 790/890?
Porque são mais baratos e fáceis de desenvolver e porque estão orientados a um público alvo diferente (do que estavam as Trail de há 30 anos).
Depois existe uma grande evolução a nível de suspensões e ergonomia que permite ter 20cms mais de largura a nível da pança!
Para o monte ou uma utilização mista, entre configuração paralel e V, eu preferia a configuração V.
A vantagem do V2 no mundo do todo terreno era que permitiam centrar massas, baixar o centro de gravidade e manter um motor estreito.
Em termos dinâmicos são só vantagens.
No entanto, comparados com os paralel twin eram mais caros de produzir.
E o pessoal está a pensar....
Se é assim porque é que a KTM está a fazer paralel twin's e a monata-los nas suas adventure 790/890?
Porque são mais baratos e fáceis de desenvolver e porque estão orientados a um público alvo diferente (do que estavam as Trail de há 30 anos).
Depois existe uma grande evolução a nível de suspensões e ergonomia que permite ter 20cms mais de largura a nível da pança!
Para o monte ou uma utilização mista, entre configuração paralel e V, eu preferia a configuração V.