05-06-2021 às 13:21
(Mensagem modificada pela última vez: 05-06-2021 às 13:25 por pareias. Razão da edição: Faltava frase )
Há aqui um aspecto que a Honda está a valorizar, talvez vocês discordem, mas é o seguinte:
Salvo algumas excepções, as motos têm falta de binário em baixas para o tipo de trânsito que hoje existe.
Os Euro 4, 5, etc vieram agravar esse problema.
A forma mais barata e simples de produzir binário ė com CC.
Portanto, uma 850 a competir com uma 650 ou 700 é uma forma de dar aos motociclistas aquilo de que eles precisam no trânsito actual.
A Triumph está a fazer algo de parecido.
O DCT é mais uma forma de manter as rpm na zona de disponibilidade.
Para mim faz algum sentido.
Salvo algumas excepções, as motos têm falta de binário em baixas para o tipo de trânsito que hoje existe.
Os Euro 4, 5, etc vieram agravar esse problema.
A forma mais barata e simples de produzir binário ė com CC.
Portanto, uma 850 a competir com uma 650 ou 700 é uma forma de dar aos motociclistas aquilo de que eles precisam no trânsito actual.
A Triumph está a fazer algo de parecido.
O DCT é mais uma forma de manter as rpm na zona de disponibilidade.
Para mim faz algum sentido.
PS: espero não ter ofendido ninguém.