(26-02-2021 às 12:53)vitorino Escreveu: para mais têm o desplante de querem entrar "de rompante" no território onde as BMW RXXXX GS são as raínhas absolutas há 41 anos
Raínhas absolutas?
O sucesso da GS é um fenómeno relativamente recente.
A primeira grande referência neste segmento foi a Africa Twin.
E esta foi sucedida pelas KTM. Porque eram as que ganhavam Dakars.
Não fosse o Charlie e o Ewan dar a volta ao mundo em GS... as coisas provavelmente teriam um desfecho diferente.
Aliás, eles próprios só foram de GS porque a BMW lhes ofereceu todas as condições para a viagem.
Algo que a KTM lhes negou.
Mas tem piada a forma como se tenta reescrever a história.
E sobretudo fazer o mundo pensar que há 20 anos atrás a BMW tinha expressão em algum mercado que não fosse o das tourers gordas para velhos abastados.
(26-02-2021 às 12:53)vitorino Escreveu: veja-se também o enorme e pesado motor V2 que a Harley-Davidson apresenta na Pan-America: o centro de gravidade é muito alto, o que dificulta as manobras fora de estrada (...)
Não percebo o drama do V2.
Não me parece que seja um problema na Super Adventure, por exemplo...
É uma disposição até bastante comum neste segmento.
E as que o abandonaram (como a Honda) deve-se ao facto do twin paralelo ser mais barato de produzir.
Só mesmo a bmw tem o boxer por razões óbvia...
E a questão do centro de gravidade é muito relativa, porque embora tenha as cabeças deitadas, não deixa ter uma catrefada de componentes por cima.
E no geral devido à transmissão acaba por ser bem pesado!
(26-02-2021 às 12:53)vitorino Escreveu: ... relativamente ao facto da Pan-America ter 152 cv de potência máxima (e a BMW R1250 GS ter 136 cv) essa diferença de 16 cv é negligenciável porquanto ninguém atinge a potência máxima em fora de estrada (a menos que sejam pilotos Dakar); e em auto-estrada não é recomendável atingir a velocidade máxima em nenhuma maxi-trail
Tu próprio lá atrás referiste que a maioria de quem comprará a Pan America certamente que não irá fazer offroad com ela. E isso é um veneno que muita gente também lança aos proprietários das GS.
Mas sejamos realistas...
Ninguém compra uma Adventure para andar exclusivamente em offroad.
Para isso existe motos de enduro e cross.
O conceito passa por viajar com a possibilidade de sair fora de estrada.
Muito provavelmente com passageiro e bagagem.
E qualquer uma delas parece cumprir perfeitamente isso.
Os 16cv extra podem ser negligenciáveis quando entras em Marrocos... mas podem ser bastante úteis se decidires dar gatilho em boa parte das estradas que precisas de fazer até lá.
(26-02-2021 às 12:53)vitorino Escreveu: a BMW tem um soberbo veio de transmissão final virtualmente sem manutenção;
Um veio que a cada 40 mil km tem uma manutenção que custa virtualmente o mesmo que um kit de transmissão!
Se me disseres que é fixe não ter que se andar a lubrificar a corrente.
Estou 100% de acordo.
Mas tudo o resto é uma valente treta.
(26-02-2021 às 12:53)vitorino Escreveu: ...para além de se ter de substituír o kit de transmissão a cada 20 000 km.
A transmissão da Pan America tem de ser trocada mesmo estando boa?
(26-02-2021 às 12:53)vitorino Escreveu: sendo a R1250 GS muito popular, há muita disponibilidade de peças originais e "brancas" no mercado não-oficial; a Pan-America por ser um modelo novo, somente irá haver disponibilidade de peças na marca
De repente senti que estás a falar de carros...
Gostava de saber qual a oferta de peças "brancas" para motos da bmw.
Pois há uns tempos atrás caí com a minha e andei aflito para comprar algumas, mesmo recorrendo à marca.