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Ferro, o motor desta Ducati Supermono foi pioneira num sistema que mais tarde viria a ser reutilizado pela Rotax, nos motores paralelos de 800 e 900 usados nas BMW F800 e Husqvarna Nuda, respectivamente. E consistia no recurso a uma biela auxiliar ligando um moente suplementar da cambota a um veio de contrabalanço, que permitia equilibrar o motor e ao mesmo tempo reduzir as vibrações causadas pelo menor número de cilindros. Daí a peculiar designação de serem motores com "meios cilindros" (1,5 cilindros no caso do supermono e 2,5 cilindros no caso dos Rotax).