[carlos-kb]

Trabalhava eu em part-time, num antigo e extinto concessionário Honda, quando apareceu essa coisa dos escalonamentos dos motociclos / cartas, na altura com a restrição dos 25kw /Carta AL - motociclos ligeiros).

As marcas, como o objectivo é vender, e a lei só restringia a potência e relação potência/peso, começaram a dar a possibilidade de os condutores limitados continuassem a poder conduzir as motos "maiores", vindo estas limitadas (mecanicamente) de origem, até perfazerem os dois anos propedêuticos que a lei determinava.

Como a primeira coisa que o normalmente os "cromos" fazem, quando aparecem novas leis, é arranjarem forma de as contornar, com esta coisa das limitações também assim foi. Facilmente se reparou que retirando os artefactos mecânicos que limitavam as motos (que muitas das vezes não passavam de um estrangulamento ao nível da admissão ou até de um simples menor curso da rótula do acelerador), se obtinha novamente a mesma potência.... surgiu esta coisa das "motas limitadas em livrete", demonstrando que quem legisla pouco ou nada percebe do assunto. Claro que isto que se passou cá, também se deve ter passado nos outros países, aonde esta coisa do escalonamento  das cartas de motociclos vigora.

Lembro-me bem, na altura, de que a primeira coisa que qualquer cliente pedia na pós-rodagem (1000 Kms), era para se retirar os limitadores. Daí se ter adoptado, para salvaguarda do concessionário, e quando os clientes o pediam, serem também "convidados" a assinar um termo de responsabilidade, a atestar que a intervenção era feita por iniciativa do cliente, e que a mesma tinha carácter ilegal, para efeitos de habilitação legal do próprio.
Isto para não virem dizer, em sua defesa, e quando confrontados, por exemplo, com a incongruência da moto ser "flashada" a velocidades superiores às duas centenas de Km/h, que a mesma lhe tinha sido entregue assim, aquando da compra.

O facto é que não deve haver uma única moto, limitada de origem pela legislação antiga, que circule ainda, realmente limitada. E fazendo figura de "advogado do diabo", sabem que circular com um veículo em desconformidade com as especificações do "livrete" (DUA), incorre em infracção, certo?

A coisa era tão "regra geral" que levou, aquando da alteração à lei, que se criassem outras premissas legais, como essa de o modelo original "full power", não poder ter mais do dobro da potência, da actual limitação, que são 35kw(48cv).
Os métodos usados na limitação das actuais motos, também já são mais complexos, passando muitas vezes pela limitação electrónica, que é mais difícil de contornar e retirar, de forma "oficiosa".