[carlos-kb]

Não acho de todo que seja o motor adequado para uma superdesportiva. Não me faz sentido nenhum, quando por apenas mais 150cc e uma configuração igualmente simples há uma R1 a debitar quase 200cv de potência. Só se a ideia for fazer uma superdesportiva low cost para competir com a CBR650R

Possivelmente com a configuração actual (que conheces) e existido uma R1... não! Mas situa-te no tempo e repara que quando foi apresentado em 2012, era apenas o conceito do motor, e ainda nem sequer se sabia ao certo a(s) cilindrada(s) com que poderia vir a ser "trabalhado". Até porque o CP4 já existia de um pouco antes e o conceito dos crossplane já vinha até dos anos 90, das TRX850/TDM850.

Falava-se até de um 675 triple, para colmatar a grande lacuna das 600cc desportivas de 4 canecos (R6 especificamente), que é o imensamente pontudo que aquele motor consegue ser, para ser espremido até à potência que declara.

Um 675 triple, mais redondo ao longo do espectro de rotações, poderia dar uma alma diferente à R6, sem prejudicar grandemente as prestações (nada que já não houvesse nas Daytona ou nas F3). E hipoteticamente até um triple de 1100cc, precisamente destinado à R1. Mas algo que obrigaria a mexer nos regulamentos desportivos das WSBK (nas WSSP já são admitidas triples de 675 e twins até 750cc). Talvez até tenha sido (eventualmente, digo eu) este o motivo para essa intenção de o incluir numa futura R1 ser relegada.

De qualquer forma, uma R9 com o actual CP3 (tal como conhecemos), vai acabar assim a não ser ser nem carne nem peixe... é um facto!