[carlos-kb]

É uma resposta bastante simples.
10-15kgs alteram a forma como a mota se transmite para o condutor. 15kgs de diferença numa mota é bastante, na minha 07 chega a ser quase 10% de peso total. Então se começares a pensar motas de enduro, o peso da mota importa e MUITO. Nem tudo tem a ver com o peso do pacote inteiro (condutor + mota)
Claro que o sobre peso do condutor também o faz, mas porquê ser gordo e ter uma mota gorda, quando podes ser apenas gordo?
Agora aquelas poupanças de 100gr por usar guarda-lamas de carbono, fuck that shit. Isso é para os conas.

Quando esse emagrecimento é feito de forma "conceptual", como as variante "light" de certas motos, tem sentido. Mas o comportamento da mota não depende apenas disso, mas sim de toda a sua geometria, dimensões e efectividade de alguns componentes, que assentam em pressupostos técnicos e físicos e são pensados todos eles em simultâneo, de forma a melhorar o comportamento final da máquina vs elemento humano. Tanto que isso é levado ao extremo na competição, mas por quem percebe da poda.
Agora numa mota "civil", efectivamente, quando a mesma é por norma standard e produzida em serie, com os mesmo componentes para tão diversos utilizadores, e é o próprio dono que toma isso como obsessão, esquecendo que no conjunto final não conta apenas o peso da mota, torna-se totalmente incongruente.
De que adianta prescindir na mesma mota de um ABS só para ganhar uns quilos? De que adianta meter um escape mais leve, se ela vai curvar e andar o mesmo?
Perdes esses 10% do peso na tua MT... so what? Em que é que isso se reflecte no uso regular que lhe dás em estrada? Andas mais? Curvas melhor? Travas melhor? Mesmo que haja efectivamente alguma melhoria, ela acaba por ser ínfima e praticamente imperceptível.

Ainda posso concordar contigo que em certo tipo de motos, como as de enduro, em que o binómio moto / homem se torna mais preponderante, isso seja relevante. Numa moto de uso "civil", nem por isso!