[Liquid_Fire]

E sobre o Regulamento 461/2010, de 27 de maio,publicado pela comissão europeia, dois pontos a ter em consideração:


Obriga os construtores automóveis a fornecer todas as informações das características técnicas dos veículos, bem como as peças necessárias para a sua reparação porque são essa que têm de ser usadas na manutenção.
Garante a livre escolha da oficina de reparação para a manutenção automóvel pelo consumidor, mesmo durante o período de garantia, desde que usadas as técnicas e consumíveis aprovados e documentados pela marca.

Posto isto, a oficina apertou um parafuso com 20Nm e não 10nm? Adeus garantia.
não és uma oficina licenciada com alvará, adeus garanti.
Tu então, não sendo oficina, não tens condições de garantir uma correcta manutenção mesmo quando cumprindo o primeiro ponto (usar as peças e cumprir as características técnicas indicadas pelo fabricante)
No momento em que colocaste um oléo não Yamaha lube, e um filtro K&N mandaste a tua garantia para as couves, a lei é o que é, não saberes interpretar a mesma não invalida que quebraste o contrato.

Existe ainda outra coisa muito importante, se realmente tens o conhecimento técnico de oficina bem como a experiência no ramo necessária para saber o que se passa no mercado português, saberias que mesmo em situações que a lei está do lado do consumidor, e foi tudo feito correctamente, se o veiculo em questão tiver um valor de reparação elevado as marcas tendem a tentar tratar bem o consumidor e resolver as coisas a bem, mas quando existe o mínimo ponto que o seu departamento jurídico pode pegar, eles de bom grado compram a guerra contigo, e esgotam-te pelos enormes recursos legais ao seu dispor, é por isso que oficinas de pequena dimensão recusam efectuar trabalhos em carros sob garantia da marca, apenas grande grupos como midas norauto, feuvert e afins efectuam esses serviço, porque também eles têm a capacidade de lidar com casos que seguem para a via jurídica.

Por isso te digo, neste momento a tua mota está sem garantia, porque consegues colocar um filtro de origem novamente mas não sacas o oleo do motor, mesmo que o drenasses na totalidade, colocasses um agente de limpeza e fizesses manualmente uns milhares de ciclos de rotação, em ambiente de laboratório eles conseguiam identificar qual as propriedades do oleo a fazer os ultimos 20000km com 99% de exactidão.
O serviço pós venda representa mais lucro para as marcas que a venda do próprio veiculo, e a garantia é parte essencial nesse lucro, as grande marcas estão mais que blindadas como uso abusivo e manutenção incorrecta, ou pensas que foste o primeiro iluminado que se lembrou de fazer coisas na mota, e depois caso algo corra mal vais a correr exigir a garantia.

Mais não me pronuncio sobre isto, a mota é tua, o dinheiro é teu. se fosse eu ia a correr a um concessionario diferente do teu, ocmprava oleo e filtro em dinheiro sem dar nib nome ou contacto, vinha a correr para casa e com jeitinho voltava a por a mota com consumíveis 100% OEM antes de voltar ao concessionário com ela.

Para finalizar vou-te contar um pequena historia muito gira, a Ducati na primeira geração de multistradas 1200 tiveram casos de cabeças a estoirar, fizeram recalls, e a determinada altura chegaram à conclusão que era o liquido refrigerante que causava microporos no aluminio usado nas cabeças, sobreaquecimento em condições de temperatura ambiente mais elevada, e por consequência o sistema desmo das valvulas quebrava o cromado das valvulas, aumentava o atrito e cabeça/valvulas caput, rescindiram o contrato mundial com o fornecedor do liquido, e começaram a usar agip.

Agora pergunto eu, se conseguem descobrir que o problema do liquido é o que acabei de descrever, e conseguem ganhar uma batalha judicial de vários milhões de dolares/euros, que podes tu fazer amigo Pareias, contra um Fabricante caso eles estejam dispostos a travar uma guerra judicial quando têm provas que quebraste o contrato?