[carlos-kb]

Referi isso, por dois temas, nada muito fundamentado, como podes ver:
1 - Não existem à venda em usadas, vai pingando uma ou outra.
2 - Perguntei a uns alemães. Por acaso vou a Munique todos os meses, e numa das vezes, surgiu em conversa o tema motas. Puxei esse modelo, e talvez pela febre GS e depois para touring, usarem as 1600, referiram que essas se viam pouco.

Mas não procurei dados nem nada de concreto.

Nem tão pouco ando com malta de BMWs.

Desconheço dados de venda do mercado alemão. Em Portugal a RT é a 2ª boxer mais vendida, a seguir à GS.

Tenho um amigo que passou de uma F800ST para uma R1200GS e adorava a ex, e adora a actual.
E tenho outro amigo, que teve uma F800ST e jurou que BMW nunca mais ....

é o meu "profundo" conhecimento das bmw

A minha moto anterior foi precisamente uma F800ST (se reparares na foto da Versys do Michel com o feioso em cima, a minha ST é a que aparece do lado direito).
Quando a comprei, ouvi de tudo... do ponto de vista negativo. Tive a mota 8 anos e meio, e vendi-a com 75 mil km. Não tenho praticamente nenhuma razão de queixa. Tirando revisões e as normais peças de desgaste, a única chatice que deu foi com o rectificador de corrente. Não me deu mais chatice nenhuma. Pelo meio tive ainda um recall (ao cubo da roda traseira), em que só tive o "aborrecimento" de a levar à marca, sair com a mota de empréstimo (uma F700GS) e 3 dias depois ir buscá-la novamente.
É uma moto honesta, fiável (talvez mesmo das mais fiáveis da BMW), extremamente bem equipada, equilibrada, com soluções mecânicas e ciclísticas diferentes da generalidade, que se mexe e anda bastante bem (apesar de apresentar cerca de 9 dezenas de cavalos na ficha técnica) e bastante económica para a cilindrada que tem.

Agora concordo que em relação à CBF600SA, o "salto" para uma ST ou GT não será assim tão grande para valer a pena, ainda mais quando elas não são nada baratas e com esse dinheiro, compras japonesas de segmento acima.

ha, e "ouço falar" que a manutenção .... doi.

Completo "mito urbano".
No capítulo do preço de consumíveis, a manutenção é mais barata que qualquer japonesa. Faz revisões de 10k em 10k segundo o plano de manutenção, e as revisões ímpares (10k / 30k / 50 k ...) ficam-te (na marca) por cerca de 100 euros. As pares (20k / 40k / 60k / 80k...), são mais caras, por norma na casa dos 200 euros.
O que sai mais caro na BMW são as peças que não de desgaste. Então se for qualquer um dos elementos electrónicos, a coisa doí bastante (há aqui no forúm quem tenha de ter mudado uma centralina ou um modulador de abs BMW).

A Z não devia estar sozinha pá.
Sim, falta a RS ou a Super Sport da  Sucati.

A Supersport acho que já joga noutro campeonato diferente da Z SX ou da RS.
E pensar na Supersport, obrigar-nos-ia ainda a meter neste rol a Suzette GSXS1000F. Mas qualquer uma destas duas penso que já fogem bastante ao dito conceito sport-tourer... pois são muito sport e quase nada tourer!