[dmanteigas]

Manteigas pá!

Estou muito, mas muito longe de ser um piloto.
E não vou medir a pilinha contigo porque dentro de algum tempo vais perceber que não estás de todo certo.

Sobre os pneus, numa utilização normal, em piso molhado, a falta de peso influencia na falta de aderencia, assim é perfeitamente normal que umas motas deslizem mais que outras, assim como o binario em excesso tambem pode ser traiçoeiro!
Mas centra-te na roda dianteira pá, que se a roda traseira se for embora tu podes bem controlar a situação, o mesmo não acontece com a dianteira.
Porque achas que um pneu 120 na tua Tracer adere mais que o 100 de uma TNT?
Salvo que seja porque a Tracer é muito mais pesada, não vejo outro motivo. Mas isso pode-se corrigir sabias!?
Alem disso a velocidade de entrada na curva com uma 125 e uma 900 não é necessariamente a mesma, pelo que as coisas podem complicar-se de igual maneira se fizeres mal os preparativos de entrada na curva!

Finalmente, sobre o ABS, aconselho-te a fazer um curso de condução pá, porque se eu não sei o que digo, será que pilotos (alguns deles acreditados) sabem o que dizem!?
Alem disso, procura neste forum (que isto aqui não é só palha) que existe muito e boa informação sobre como se deve travar com o fim de deter eficientemente uma mota no mais curto espaço possivel.

E uma 125 não é um veiculo inter urbano.
Que tu aches que o podes fazer perfeitamente com uma 125 é respeitavel mas isso não muda as coisas.

O peso também tem a sua influência, mas a maior área de aderência é igualmente importante. 

Em relação ao ABS, os pilotos podem dizer o que quiserem. Agora que dá bastante jeito, principalmente para maçaricos, é um facto inegável. Não foi uma nem uma nem duas vezes que fui ao chão por bloqueio da roda traseira em travagem. Por algum motivo na legislação tornaram o ABS obrigatório para motos de certa cilindrada (e até o CBS para as de menor). 

Mas aqui o que interessa é ajudar o companheiro que pediu uma opinião muito clara. E há algumas informações que é relevante dizer para ele tomar uma decisão informada.

Antes de mais a carta de condução. A carta A2 não dá para conduzir uma CB500, só as limitadas a 25kw de livrete. O que num orçamento "curto" como o dele, torna a tarefa de encontrar uma em condições e dentro do orçamento ainda mais dificil pois a oferta é menor. Depois é preciso referir que as CB500 têm odometro analógico que faz "reset" aos 100 mil portanto é provável que lhe vendam uma mota com 130 ou 230 mil kms por um preço "Bomba" porque em 20 anos só fez 30 mil kms.

Por outro lado, com 2000€ já compra uma 125cc semi-nova ou com poucos kms reais. Até uma PCX, por exemplo.

Também pergunta em relação ao custo de manutenção. A CB500 faz revisões de 6 em 6 mil kms e só o preço do óleo paga uma revisão numa 125 que faz de 4 em 4. A CB500 tem pneus mais caros e que em principio duram menos. Sendo uma usada, mesmo o motor sendo "de guerra", tudo o que é peças de substituição é bastante mais caro. E voltando à questão do orçamento, por 2000€ é mesmo melhor ter uma bela reserva de lado para eventuais surpresas...

Custo de "manter" a mota. Uma 125 consome 2-2.5l/100km. A CB500 fará entre 4-5L (se não mais). O dobro portanto. O que numa média anual de 15000km por ano, algo normal num circuito interurbano, dá um custo de pelo menos mais 3€ por 100km, que se traduz num custo acrescido de gasolina de 450€ anuais por comparação com a 125. O seguro também será mais caro. Bem como o IUC que a 125 não paga. Assim "contas de merceeiro" entre custo de manutenção mais custo de utilização podemos bem estar a falar em mais 600-700€ por ano, pelo menos, por comparação com uma 125. O que para quem tem fundos limitados pode fazer toda a diferença. 

Se a 125cc não é a mota ideal para circuito interurbano? Para aquilo que eu considero importante num veiculo de transporte interurbano é. Deslocações casa trabalho quanto menos dinheiro se gastar melhor. Seja para fazer 20 ou 100km por dia. Claro que, como disse acima, sem limitações orçamentais e querendo "algo mais", provavelmente a melhor mota interurbana será uma NC. Porque tem potência suficiente para fazer uma autoestrada, para fazer ultrapassagens tranquilamente, e consegue ainda ter polivalência suficiente para outros usos que não urbano/interurbano, enquanto qualquer 125cc é bastante limitada nisso.

Com todas estas variáveis eu na situação do colega nem pensava duas vezes e ia para uma 125. Podia ir entediado a fazer a A8, principalmente no sentido Lisboa-Malveira que é uma subida do caralho e a mota deve arrastar-se toda para chegar aos 90. Mas com a poupança que ia conseguir continuava a valer bastante a pena. Até porque hoje em dia uma grande maioria dos motociclistas preocupa-se mais com o consumo da sua mota e a poupança que obtem do que propriamente com a potência do motor.