[carlos-kb]

Só escrevi o que escrevi em cima porque já liguei a 4 representantes da marca Susuki e todos dizem para fazer as revisões de 6000km em 6000km, fico sem saber se é o manual da Susuki que está errado, ou se os representantes da marca me estão a enganar, ou se não leram o manual da moto... ou sei lá, outro motivo qualquer.

Não quero perder a garantia da moto por decidir por mim fazer as revisões de 12000km em 12000km e o representante não aceitar esta minha decisão.

O manual da moto deve ter uma "tabela" deste tipo. Neste caso esta é a tabela da manutenções para a minha Honda VFR1200F:




Como podes verificar, a primeira é aos 1000km, depois aos 12 mil e por aí sucessivamente, exceptuando a muda de óleo do motor e filtro, que deverá ocorrer nesse intervalo ou anualmente... e de dois em dois anos, a muda do óleo do cardã, óleo da embraiagem hidráulica e óleo dos travões.

Por mais que qualquer mecânico ou oficina, me diga o contrário, é esta tabela que é regra, mesmo para efeitos de garantia do fabricante (que no meu caso já não existe, visto a mota ter mais de 2 anos).

Claro que eles (no cúmulo do exagero) até poderiam dizer-te que deverias de mudar óleo a cada 1000 km... afinal para eles (stands e oficinas), quantas mais rotinas de manutenção realizarem, mais lucro terão contigo.
Obviamente que fazeres intervalos mais curtos, não prejudica em nada a moto, é um facto... mas face ao que o construtor diz, acaba a ser um "chover no molhado".

Por vezes existem "revisões" intermédias que basicamente servem para verificar níveis e pouco mais.

Essas verificações de rotina, qualquer um as poderá fazer em casa, sem necessidade de recorrer a serviços "pagos"... mesmo para os mais leigos, os manuais neste aspecto costumam ser bastante elucidativos de como as fazer.

Mas essas revisões intermédias como chamas não vinham no manual da moto? A moto por si quando o nível do óleo está baixo não tem um indicador que avisa o condutor, como nos carros?

A luz de pressão de óleo, existente nas motos, serve para avisar que o circuito de lubrificação está a funcionar com algum problema, que deverá ser de imediato visto e a moto não deverá circular por seus próprios meios. É uma anomalia que poderá indiciar algo grave, e não funcionar como alerta de baixo nível e necessidade de rectificação.
O nível de óleo deverá ser sempre verificado regularmente, de modo visual, seja pelo sistema de vareta ou pelo óculo de verificação, consoante o modelo da moto.

Peço desculpa pelas perguntar parvas que estou a fazer em cima, mas na moto que tirei a carta de condução, era uma CB500 de 98, parecia um tanke de guerra e pensava 250kg e tinha indicação do óleo.

A luz do óleo da CB500 serve para aquilo que referi acima... e não para te avisar do nível baixo do mesmo. Aliás, no caso da CB500, tens uma vareta de verificação.
É verdade quea CB500 é um tanque de guerra (tive uma).... mas muito longe desses 250 kg de peso. Aliás, a marca "anuncia" um peso a seco de 170kg, que atestada e com fluídos, terás uma moto na casa dos 190kg (mais coisa menos coisa), em ordem de marcha.

Não tenho moto, estou a tentar escolher a minha primeira, mas não quero ser enganado logo na primeira que vou comprar.

Começa por ler mais sobre elas, pois parece-me teres algumas ideias erradas e desfasadas. E não te inibas de perguntar o que queiras, por mais básico ou disparatado que possa parecer. Alguém estará aqui para te ajudar.

Penso que a Suzuki que construi-o a moto deve conhecer melhor a moto do que os revendedores das motos da Suzuki.

Costumo dizer que não existe ninguém melhor que os engenheiros da marca, que projectaram e conceberam cada moto, para saber as soluções que patentearam para cada modelo e o que de melhor se adequa, respectivamente. Claro que cada moto acaba a ser uma solução comercial, que é sempre possível melhorar, mas por quem na realidade perceba do assunto.
Não obstante disso, há sempre alguns "chico-espertos" que acham que sabem mais que esses engenheiros, e na maioria das vezes, dotados de uma esperteza saloia, acabam muitas vezes a alterar as características base das motos, seja a nível mecânico, como ciclístico... com resultados prejudiciais, para eles e para a moto.