Bom! Como eu tive uma Triumph destas ao longo de uns incrivelmente caros 11.000 kms vou dar a minha opinião.
Honestamente não recomendo a ninguém que queira uma mota fiável a compra da Sprint ST. Embora seja bastante apelativa esteticamente, enfrenta ao longo da vida problemas eléctricos quase constantes. E tem ainda uma agravante, a marca parece se estar nas tintas para os modelos dessa geração. É um stress arranjar componentes after market, por exemplo a minha apareceu com um problema na ECU, e o melhor valor que consegui em Inglaterra foram 1000 €. Tendo em conta que a mota vale pouco mais do dobro disto...
Mas posso ir mais longe, se utilizares a mota no dia-a-dia, em princípio vais conhecer o preço das bobines por esse mundo fora. Posso dar-te um contacto em Londres que te arranjam por 120,00 € por cilindro. Quando a mota começa a trabalhar muito tempo no trânsito frita as bobines. Curiosamente nas SpeedTriple e nas outras motas com o mesmo motor isso não acontece.
Existe ainda alguma afirmação aí do 2Slow que deve estar relacionado com o NICK. É das mais rápidas dos 0-100???? Não é nada... nem é esse o objectivo desta mota. Claro que é muito mais rápida que uma ER6, mas isso não é propriamente um marco, até porque a própria ER6 também não é assim uma referencia em aceleração.
Só para enquadrar, a Sprint ST era uma concorrente mais encorpada da VFR800 ... e embora a VFR fosse mais rápida a Sprint ST tinha mais velocidade de ponta
No fundo foi um produto mal amado pela marca, e já foi descontinuado á muito tempo o que dá problemas no mercado de peças muito grande.
Mas estes problemas fazem parte do longo historial nos fóruns da marca.
Achei uma certa piada, e honestamente um grande elogio a comparação com uma Tracer. Embora seja a minha mota actual, tenho para mim que não será um marco de fiabilidade e precisa de muitos miminhos (já levou uma suspensão com menos de 20.000 kms)...
Honestamente não recomendo a ninguém que queira uma mota fiável a compra da Sprint ST. Embora seja bastante apelativa esteticamente, enfrenta ao longo da vida problemas eléctricos quase constantes. E tem ainda uma agravante, a marca parece se estar nas tintas para os modelos dessa geração. É um stress arranjar componentes after market, por exemplo a minha apareceu com um problema na ECU, e o melhor valor que consegui em Inglaterra foram 1000 €. Tendo em conta que a mota vale pouco mais do dobro disto...
Mas posso ir mais longe, se utilizares a mota no dia-a-dia, em princípio vais conhecer o preço das bobines por esse mundo fora. Posso dar-te um contacto em Londres que te arranjam por 120,00 € por cilindro. Quando a mota começa a trabalhar muito tempo no trânsito frita as bobines. Curiosamente nas SpeedTriple e nas outras motas com o mesmo motor isso não acontece.
Existe ainda alguma afirmação aí do 2Slow que deve estar relacionado com o NICK. É das mais rápidas dos 0-100???? Não é nada... nem é esse o objectivo desta mota. Claro que é muito mais rápida que uma ER6, mas isso não é propriamente um marco, até porque a própria ER6 também não é assim uma referencia em aceleração.
Só para enquadrar, a Sprint ST era uma concorrente mais encorpada da VFR800 ... e embora a VFR fosse mais rápida a Sprint ST tinha mais velocidade de ponta
No fundo foi um produto mal amado pela marca, e já foi descontinuado á muito tempo o que dá problemas no mercado de peças muito grande.
Mas estes problemas fazem parte do longo historial nos fóruns da marca.
Achei uma certa piada, e honestamente um grande elogio a comparação com uma Tracer. Embora seja a minha mota actual, tenho para mim que não será um marco de fiabilidade e precisa de muitos miminhos (já levou uma suspensão com menos de 20.000 kms)...
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