[dfelix]

É duro de reacções e pouco permissivo em situações de limite. A VFR tem embraiagem anti derrapante e isso ajuda a digerir algumas solicitações mais drasticas.

A VFR é porreira, sobretudo porque os acessórios mais "touring" como as malas podem ser retirados sem que fique suportes intrusivos à visa.
Pena ser um cacilheiro grande e pesado na vertente "Sport". E pouco económica.

Quanto às BMW, as oilhead têm embraiagem a seco com auto-destruição... que e auto digere em solicitações drásticas!
Não é bem a mesma coisa, mas...

Nunca nenhum kit me durou 100 000km's, mas já passei várias vezes dos 50 000km's e a sua substituição continua a ser a de menor custo, com vantagem de se poder alterar a relação.

Os kits que duraram menos foram sempre acima dos 50k.. e em motos usadas.
Ou seja, parte dos kms rodados nem foram na minha mão.

O primeiro kit da minha Speed Triple foi substituído aos 120k.
Pinhão e cremalheira estavam impec... a corrente é que tinha alguns elos gripados.

Dfelix, arranja uma VMax 12 e deixas de ter essa problemática dos ruídos e vibrações.

Deixa lá. Prefiro os ruídos e vibrações!

Obviamente não mata, de umas centenas em umas centenas de kms, ter de proceder à manutenção da transmissão.... mas mói... especialmente ao fim de tiradas longas.

Não vejo grande diferença face à utilização diária e regular sobretudo em inverno...
A não ser claro, ter que andar com a lata atrás.

Mas compreendo que para quem só tire a moto da garagem de vez em quando para uma volta... e decida fazer uma viagem longa, ter que dar uma vista diária na corrente possa fazer confusão.

Bem.... se tivermos em conta que o motor da V-Rod "manda" uns 115Nm... de uma Buell 1125R uns 112 Nm.... o de uma VUlcan 1700 uns 137 Nm... o de uma Road Glide uns 142 Nm... ou numa Midnight Star 1900 ascende a 155 Nm... podemos ficar a pensar que é relativo.

A ideia que tenho é que a substituição da correia das Buell é algo recorrente...
Suponho que as restantes, também.

A tendência a bloquear a roda é mesmo dos maiores inconvenientes do veio.... quanto ao partir, a tua S1200 faz parte do rol daquelas aonde efectivamente existe o registo de acontecer. Ainda que as GS e as RT sejam as mais contempladas com essa infelicidade (pudera, também são bem mais que as outras).

A maioria das situações que tenho registo é nas K1*00S...
Recentemente fiz a revisão do veio... que foi devidamente aberto, limpo e lubrificado. Deu uma trabalheira enorme.
As engrenagens não tinham qualquer sinal de lesão ou desgaste. Mas mesmo assim continuo sempre céptico com aquilo.

Posteriormente já andei em outras bmw boxer e a mesma vibração subtil que só se faz sentir a determinadas velocidades está lá... suponho que seja feitio.