[carlos-kb]

O barulho delas a entrarem na s1000rr é qualquer coisa de espectacular. Será que nestes aftermarket são parecidos? Já sei q a minha não é uma S1000RR.

Mas com o teu escape, achas que vais conseguir ouvir outro qualquer barulho que seja?!

[ClaXav]

A alteração do escape está em fase de análise. mas olha que os famosos Austin Racing são mais barulhentos e toda agente gostava de um

[pedromt07]

Tambem ando a ponderar por um na minha mt07 mas vai ser dos ultimos extras que meto

[ClaXav]

https://youtu.be/5Ih08KYGLhQ

[tkm_[pt]]

Da longa lista de extras que gostava de ver na mota, o QS deve estar bem lá em baixo. Antes de por um QS, preferia ter um bom amortecedor de direcção ou uns HIDs.
No entanto, já tive a oportunidade de dar uma volta numa mota com QS e aquilo a sua piada. Mas será que a graça vale a pena os 300€? Só para passar de caixa sem usar a embraiagem?

Quanto ao modelo que tens aí, não sei se gosto. Os QS mais "normais", são bem maiores e vão com um veio de mudanças próprio para o modelo da mota. Depois disso, ou já têm uma ficha para ligar à ECU ou têm algo que faça a ligação entre o QS e o sistema de ignição (geralmente um extra do Power Commander ou do Bazzaz). E esse parece-me que tens que pagar à parte por essa ligação.

[nelsonajm]

Ou seja... um QS custa na ordem dos 300€... isso são 300/1.22=245L (gasolina marca branca) ora uma moto que gaste 6L/100.... com 245L , 245/6= 40, consegues fazer portanto 4000km com esse dinheiro... ou compras um belo jogo de pneus por exemplo...

é só um ponto de vista... que vale o que vale é claro... agora depende muito da vontade que se tenha de ter um QS... e neste campo... estas coisas não se medem desta forma, a vontade de montar um acessório desses na nossa moto não é directamente proporcional à real utilidade do mesmo... mas sim ao tamanho do sorriso quando se usa o dito acessório...

[ClaXav]

Nelson gostei do teu ponto de vista e acho que traduz as minhas duvidas.

Não é muito dinheiro mas tb não é pouco.
O que me levou a escrever este tópico seria para que alguém que tivesse ou já tivesse tido a experiência se manifestasse.
Do que tenho visto na net, todos dizem que não é fundamental (como sabemos), no uso normal não tem qualquer vantagem real, no entanto quem tem diz que não compraria uma mota sem o sistema de quickshifting.

Da longa lista de extras que gostava de ver na mota, o QS deve estar bem lá em baixo. Antes de por um QS, preferia ter um bom amortecedor de direcção ou uns HIDs.
No entanto, já tive a oportunidade de dar uma volta numa mota com QS e aquilo a sua piada. Mas será que a graça vale a pena os 300€? Só para passar de caixa sem usar a embraiagem?

Quanto ao modelo que tens aí, não sei se gosto. Os QS mais "normais", são bem maiores e vão com um veio de mudanças próprio para o modelo da mota. Depois disso, ou já têm uma ficha para ligar à ECU ou têm algo que faça a ligação entre o QS e o sistema de ignição (geralmente um extra do Power Commander ou do Bazzaz). E esse parece-me que tens que pagar à parte por essa ligação.

Tkm, em relação às prioridades todos as temos e provavelmente muito diferentes.
Em relação aos HIDs tb gostava, mas não conheço ninguem que tenha colocado after market e não tenha dado problemas (alguns muito sérios).
Em relação ao que mencionei, sei que não é o melhor ou com maior reputação, mas do que tenho lido é uma empresa que existe há algum tempo e com produtos fiaveis, as ligações que falas são agora substituidas por pequenos sensores de pressão colocados entre as zonas de pressão do pedal, este tem centralina independente não havendo assim necessidade de um Power Comander (+ 300 ou 400€) um sistema de controlo por bluetooth que facilita a programação do sistema uma vez que cria relatórios das pressões por ti aplicadas e os tempos de corte da ignição a cada RPM.

[Duke]

Só para deixar aqui qualquer coisinha (e porque tenho andado desaparecido).

Quick-shifters são óptimos para andar em pista. Quer para subir, quer para descer. A baixas rotações o motor tem pouca inércia pelo que pode cair muito de rotação e o uso não ser o ideal, além de que na estrada vamos andar agarrados á embraiagem por inúmeros motivos. É, na minha opinião, impractico para uso "civil" pouco justificando o investimento.

Em pista o caso muda de figura, pois andamos sempre em rotações mais elevadas, e a embraiagem é apenas mais uma coisa para nos distrair e cansar. Torna a ação de engrenar a mudança mais rápida e menos destabilizadora para a mota.

E só como extra deixo uma explicação sobre o funcionamento do up-shift e down-shift.

UP-SHIFT

Um sensor ligado ao pedal das mudanças (geralmente na haste), detecta quando estamos a meter uma mudança, e consoante a rotação do motor e mudança engrenada corta a ignição durante alguns milésimos de segundo. Isto faz com que deixe de haver transmissão de potência e permite a mudança entrar rápida e suavemente. A embraiagem é poupada por nunca haver deslizamento entre os discos durante este processo.

DOWN-SHIFT

Só funciona em motos com Ride-by-Wire. No processo oposto, quando o sensor detecta que se quer reduzir de mudança o sistema vai abrir o acelerador ligeiramente e no momento em que temos força neutra (a inércia do motor ao desacelerar cria uma força, a aceleração do motor vai criar uma força oposta, e existe um momento neutro entre as duas) a mudança engrena - mais uma vez, sem transmissão de potência, mas desta vez da roda para o motor.

Podem as duas situações ser replicadas, mas o tempo que demora utilizando o quick-shift não tem nada a ver com o método "manual", chegando a ser 10 vezes mais rápido.

[Gasolina]

Eu às vezes meti mudanças (para cima) sem embraiagem. Não castiga nada, até porque as relações são muito próximas. Para baixo é mais difícil, não fica mais rápido.

[7pires]

quero ver quando forem electricas, vao andar com radio as costas a fazer barulho