[dmanteigas]

Um dia vou perceber como é que algo que é produzido industrialmente para vender a massas se torna um clássico. Já as CB750 pede absurdos por elas quando valem, na melhor das hipoteses, uns sólidos 1500€ nos dias de hoje.

[Liquid_Fire]

Já agora, por vezes nem e o número limitado de produção que define um classico mas sim a sua história, o honda s2000 está neste momento perto de chegar aos 40000 no mercado de usados, e era esse o seu valor novo, pela simples razão de a honda ter confirmado nunca mais produzir um s2000, o mini cooper s mk1 é outro exemplo que um modelo nao precisava de ser super caro ou de producao limitada para hoje em dia ser desejado, basta ter uma história, como monte carlo.

[carlos-kb]

Já as CB750 pede absurdos por elas quando valem, na melhor das hipoteses, uns sólidos 1500€ nos dias de hoje.

Presumo que estejas a falar da seven fifty. Aí sim, não deixa ainda hoje de ser uma moto corriqueira de meados de 90 e os valores que se pedem acabam por ser especulativos.

Já uma CB750 four, o caso muda totalmente de figura. Uma 750 four em bom estado, é capaz de custar perto dos 10 mil ou até bem acima disso.
Mas para além da sua raridade actual (por muitas que se tivessem produzido, poucas chegaram aos dias de hoje intactas e em bom estado), a 750 four tem a aura de ter sido a mota que marcou a viragem da história do motociclismo mundial... e basta pesquisares um pouco para entenderes o porquê dos seu significado (a tal "história" por detrás, de que o Ricardo fala). E isto paga-se, como é lógico.

[dmanteigas]

Isso pode ser válido para quem as quer ter na garagem, para quem anda com elas pagar 10 mil euros por uma CB750 four quando por esse preço tras uma MT-09SP nova...

[LoneRider]

Já agora, por vezes nem e o número limitado de produção que define um classico mas sim a sua história, o honda s2000 está neste momento perto de chegar aos 40000 no mercado de usados, e era esse o seu valor novo, pela simples razão de a honda ter confirmado nunca mais produzir um s2000, o mini cooper s mk1 é outro exemplo que um modelo nao precisava de ser super caro ou de producao limitada para hoje em dia ser desejado, basta ter uma história, como monte carlo.

É óbvio que cada um fala do que sabe, mas existem tantos e tão bons exemplos no mundo das duas rodas que era escusado trazer para aqui os quadrúpedes.

Por exemplo, no mundo das fumarenta, qualquer quarto de litro da década dos 90,pode servir de exemplo.

Ainda à bem pouco tempo, era propriedade de um ilustre canhoto deste fórum uma clássica, que para mim, já valia bem mais do que muitos poderiam pensar.
Existe outro ainda, que tem entre algodões uma 125 que, se souber restaura-la convenientemente dentro de 4 ou 5 anos tem o investimento amortizado só a base de saudosismo (isto sem falar no valor como veículo antiguo).
Tenho um amigo que tem uma 916 Senna em formol à espera do colecionador certo!

Existem tantos exemplo no mundo motociclistico que trazer para aqui os quadrúpedes é desajustado.

[LoneRider]

Isso pode ser válido para quem as quer ter na garagem, para quem anda com elas pagar 10 mil euros por uma CB750 four quando por esse preço tras uma MT-09SP nova...

Um coleccionador não compra uma mota para andar nela.

[marco.clara]

Há espaço para todos. Colecionistas que gostam de as ter na garagem, colecionistas que gostam de andar com elas, não colecionistas que um dia o podem vir a ser...

Até há malta que não é colecionista e não as tira da garagem na mesma!

[LoneRider]

Exacto.

Com tempo, as vivências e a experiência, um gajo vai aprendendo a viver com as varias facetas da tribu.

[carlos-kb]

Isso pode ser válido para quem as quer ter na garagem, para quem anda com elas pagar 10 mil euros por uma CB750 four quando por esse preço tras uma MT-09SP nova...

Aquilo que disse ao Bosco lá atrás, é válido para ti. Um clássico não se avalia na óptica do utilizador comum.
A questão é que possivelmente daqui a 20 anos, se conservares a 750 four... ela valerá ainda muito mais que os 10 mil euros que vale hoje, por tudo o que a mesma significou para o motociclismo, no seu tempo. E a MT-09SP, por mais cuidada que esteja, daqui a 20 anos não valerá um ínfimo do valor da 750 four, precisamente por ser apenas mais um "modelo" entre dezenas de outros tantos, no seu tempo.

[xiko_dsg]

Acho que vou ficar com a r1 até ser um clássico, depois vendo a 20.000€ com 250K km