[Cloud]

OMG eu tive um mesmo agora a vir para o trabalho, LOL

Por acaso já me tinha passado pela cabeça o que aconteceria se alguma vez o fizesse, mas nunca pensei que ia ter tanta piada LOL

Então vou ali na marginal, tranquilinho, praí a 50Km/h, a apreciar a vista do rio, com a mão esquerda sobre a perna, e a direita apenas a manter o acelerador. Vai daí dá-me para ajeitar o casaco, e como a mão esquerda estava ocupada a segurar na perna, decido fazê-lo com a mão direita que apenas estava a tomar conta do acelerador e da direcção (hum, algo não soa bem). Como sou maçarico e estava vento a moto começa a desviar para a esquerda, e eu tranquilamente vou com a mão direita e empurro um pouquinho o punho direito para a frente, entrando no mundo dos mitos e lendas, fazendo conter-steering e a mota lá desvia de novo para a direita, e volto a continuar a segurar na perna com a mão esquerda e ajeitar o casaco com a mão direita. Entretanto a moto começa a perder potência, o motor começa a desligar-se, cada vez menos barulho sai de baixo de mim (lal) e o motor simplesmente desliga, e lá volto eu aos comandos, a dar aceleradelas, sem qualquer reacção por parte do motor. Neste momento ainda estou a uns 40 Km/h que a moto conservou 'momentum', quando não sei como reparo que tenho o kill switch activo xD Dou uma boa gargalhada, lá desactivo aquilo, volto a ligar a moto e sigo o meu caminho, a abanar a cabeça e a rir-me xD Quando dei o jeitinho no punho para a moto endireitar, não foi só no punho que toquei xD

[Bad Attitude]

pshhhhhh o tema contra stiring é assunto tabu aqui no forum
Quando ligaste o motor a mota não deu esticão? tipo quando metes uma abaixo antes de tempo

[Cloud]

pshhhhhh o tema contra stiring é assunto tabu aqui no forum  
Quando ligaste o motor a mota não deu esticão? tipo quando metes uma abaixo antes de tempo

Não que eu não sou maluco, liguei-a com a embraiagem a fundo q:

[carlos-kb]

Quando ligaste o motor a mota não deu esticão? tipo quando metes uma abaixo antes de tempo

Não que eu não sou maluco, liguei-a com a embraiagem a fundo q:

Ao desligar acidentalmente o kill switch, em andamento, o que vai fazer é interromper o fornecimento de corrente às velas (deixando de haver detonação). Mas o motor, visto a moto ir em andamento, vai continuar também em movimento.

Ao activar o botão, o que vai acontecer, é voltar a haver corrente novamente. Mas visto a mota levar "embalagem", que é o que mantém as peças móveis do motor, em movimento, o mais que acontece, é ela dar um rater, por existir gasolina não queimada, na câmara de combustão.

Isto é a forma como se sacam rateres em andamento. É desligar o kill switch e voltar a ligar a seguir.
Isso acontecerá especialmente numa carburada. Numa moto injectada, em teoria, a partir do momento que é interrompida a ignição, a gestão electrónica da injecção deixa de alimentar o motor de combustível.

Mas jamais ela dará um qualquer "esticão", ou terá grande influência no seu andamento ou regime de rotação.

O carregar na embraigem antes de reactivar a ignição (meter o botão em ON), é assim desnecessário.

[Rod]

Eia...Já aprendi a mandar rateres...

[jpsimoes]

Tenho que contar um momento insólito, não meu mas de alguém ontém a festejar o Bi-Campeonato do Benfica com o motor de uma XJ6 de 2009 branca.

Nos minutos que se seguiram ao fim do Jogo do Benfica, com toda a euforia digna de um motard, este passou em frente a todos os cafés com a mão na embraiagem e acelerador a fundo! Sucede que no meio de imensa gente a aplaudir o acto, ele largou a embraiagem (provavelmente por distracção, falta de prática ou qq outro motivo) e lá saiu disparado em direcção a um carro que estava estacionado. Felizmente, não acertou em ninguém, e não ficou com mazelas de maior (a mota coitadinha ficou com danos algo dispendiosos). Isto serve de alerta para os menos experientes, que um momento de brincadeira pode tornar-se num acidente que poderia ter consequências graves para o condutor e para os assistentes.

Como não aconteceu nada de mais, o momento ficou claro marcado pela gargalhada geral de uma avenida a festejar o Bi-Campeonato.

[carlos-kb]

Precisamente, JPSimões.... carregar na embraigem (fazendo com que a rotação caia de imediato para o ralenti), e depois largá-la, embraiando novamente a caixa / transmissão.... é que vai fazer com que haja o dito esticão, pela mudança brusca de regime de rotação.... e especialmente se estiveres "a dar gás".

[Shady]

Eia...Já aprendi a mandar rateres...

[Cloud]

Quando ligaste o motor a mota não deu esticão? tipo quando metes uma abaixo antes de tempo

Não que eu não sou maluco, liguei-a com a embraiagem a fundo q:

Ao desligar acidentalmente o kill switch, em andamento, o que vai fazer é interromper o fornecimento de corrente às velas (deixando de haver detonação). Mas o motor, visto a moto ir em andamento, vai continuar também em movimento.

Ao activar o botão, o que vai acontecer, é voltar a haver corrente novamente. Mas visto a mota levar "embalagem", que é o que mantém as peças móveis do motor, em movimento, o mais que acontece, é ela dar um rater, por existir gasolina não queimada, na câmara de combustão.

Isto é a forma como se sacam rateres em andamento. É desligar o kill switch e voltar a ligar a seguir.
Isso acontecerá especialmente numa carburada. Numa moto injectada, em teoria, a partir do momento que é interrompida a ignição, a gestão electrónica da injecção deixa de alimentar o motor de combustível.

Mas jamais ela dará um qualquer "esticão", ou terá grande influência no seu andamento ou regime de rotação.

O carregar na embraigem antes de reactivar a ignição (meter o botão em ON), é assim desnecessário.

Oh, a minha não deu rater nenhum ): xDD

Pois, eu como não fazia ideia disso, achei que era mais sensato voltar a ligá-la com a embraiagem a fundo hehe Mas faz sentido, principalmente se a mantivesse na mesma mudança, no máximo quando a ligasse as rotações até iam estar mais baixas, já que a moto manteve +/- a velocidade.

[carlos-kb]

Oh, a minha não deu rater nenhum ): xDD

Já tinha respondido o porquê....

Numa moto injectada, em teoria, a partir do momento que é interrompida a ignição, a gestão electrónica da injecção deixa de alimentar o motor de combustível.