The British Motorcycle situation - Versão de Impressão
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The British Motorcycle situation - Velasquez87 - 26-03-2019
O ponto de vista de um motociclista britânico sobre como é visto o motociclismo de um modo geral no País dele e qual a possivel expectativa relativamente ao futuro curto/médio prazo.
Pessoalmente gostei mais da maneira descontraida como põe as ideias em curso...cigarro numa mão, redbull na outra e siga falar de motas...
https://www.youtube.com/watch?v=WrKNwa-JCzw
RE: The British Motorcycle situation - Liquid_Fire - 26-03-2019
É uma opinião comum dos ingleses sobre a sua industria e transversal ao universo motociclistico e automóvel, as mascas inglesas cairam por não acompanharem os standards de qualidade alemães ou asiáticos, as unicas que se aguentaram foi porque souberam evoluir (e em grande parte pelos apoios do estado), o caso que mais me doi no coração é a lotus, porque cresci em casa de um mecanico da extinta lotuscar (a loja ainda existe mas nada tem a ver com o passado) e a queda do concessionário português coincidiu com a queda da marca em uk, por isso consigo sentir um pouco dessa nostalgia que afecta os britanicos, é triste, ainda estaremos vivos para presenciar o dominio chinês no sector automóvel e mais cedo ainda no sector das duas rodas. É a vida, o tempo passa tudo muda.
RE: The British Motorcycle situation - LoneRider - 27-03-2019
Espero bem que selecção natural faça esse trabalho antes de que isso aconteça....
O que este tipo comenta sobre a indústria do motor inglesa é verdade mas deveria fazer um pouco de autocrítica, não nas esferas mais altas como o faz, mas baixar ao nível do trabalhador comum.
Será que um trabalhador nacional quer fazer turnos?
Será que quer fazer os trabalhos "sujos" que fazem os não nacionais!?
Não é só o apoio do estado, também convém querer sujar as mãos de vez em quando.
RE: The British Motorcycle situation - dfelix - 27-03-2019
Practicamente tudo o que gajo diz é uma valente realidade.
Sobretudo no panorama do que poderiam fazer e não fazem pelas mais variadas razões.
Porém, o gajo podia ter feito pelo menos o trabalho de casa:
Ele dá o exemplo da Triumph caso de sucesso. E é uma realidade.
Mas practicamente toda a produção da marca é feita na Tailândia, e a qualidade dos produtos de Taipei é descaradamente superior ao que era produzido em Hinckley.
E quando fala de rebrand dá o exemplo da BSA.
Que é precisamente uma das marcas que está a ressurgir após ter sido comprada pelos indianos da Mahindra.
Mas...
Só pelo gajo parecer que foi descongelado após um sono profundo de 20 anos, já sou fã!