Track Days – Conselhos para melhorar os teus tempos em pista, by Kevin Schwantz - Versão de Impressão
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RE: Track Days – Conselhos para melhorar os teus tempos em pista, by Kevin Schwantz - Rod - 20-03-2017
(20-03-2017 às 23:47)Caroço Escreveu:(20-03-2017 às 11:38)Rod Escreveu: Slide? Basta reduzir de terceira para segunda à "papo seco ", como quem diz à bruta e ela lembra-se logo de atravessar a traseira...
esse timing para mim conta imenso e nunca o fiz já dentro da curva...
se o fizeres antes de inclinares para curvar , não vais fazer slide , já o fazeres "na curva" é igual a se travares...
mas a minha 124 cc é um achaneto , nada a ver com as vossas mil ings.... cheias de deslizantes , abs , e ecús...
Faz uma redução brusca de terceira para segunda, mesmo a direito, vais ver se a 848 não atravessa. O xiko e o noobie já o viram acontecer. Volto a dizer em reta e a direito.
E não tem deslizantes, abs e etc...
RE: Track Days – Conselhos para melhorar os teus tempos em pista, by Kevin Schwantz - Caroço - 21-03-2017
(20-03-2017 às 23:58)Rod Escreveu:(20-03-2017 às 23:47)Caroço Escreveu:(20-03-2017 às 11:38)Rod Escreveu: Slide? Basta reduzir de terceira para segunda à "papo seco ", como quem diz à bruta e ela lembra-se logo de atravessar a traseira...
esse timing para mim conta imenso e nunca o fiz já dentro da curva...
se o fizeres antes de inclinares para curvar , não vais fazer slide , já o fazeres "na curva" é igual a se travares...
mas a minha 124 cc é um achaneto , nada a ver com as vossas mil ings.... cheias de deslizantes , abs , e ecús...
Faz uma redução brusca de terceira para segunda, mesmo a direito, vais ver se a 848 não atravessa. O xiko e o noobie já o viram acontecer. Volto a dizer em reta e a direito.
E não tem deslizantes, abs e etc...
a questão aqui é , porque raio iria eu fazer uma redução brusca ???
obvio , isso é o mesmo que travar com o travão de trás...
já parti um motor aos 155 mil km , mas ate hoje ainda nunca uma embraiagem nem uma caixa de velocidades
obs : se fazes isso na bianca...
RE: Track Days – Conselhos para melhorar os teus tempos em pista, by Kevin Schwantz - Rod - 21-03-2017
(21-03-2017 às 02:46)Caroço Escreveu:(20-03-2017 às 23:58)Rod Escreveu:(20-03-2017 às 23:47)Caroço Escreveu: esse timing para mim conta imenso e nunca o fiz já dentro da curva...
se o fizeres antes de inclinares para curvar , não vais fazer slide , já o fazeres "na curva" é igual a se travares...
mas a minha 124 cc é um achaneto , nada a ver com as vossas mil ings.... cheias de deslizantes , abs , e ecús...
Faz uma redução brusca de terceira para segunda, mesmo a direito, vais ver se a 848 não atravessa. O xiko e o noobie já o viram acontecer. Volto a dizer em reta e a direito.
E não tem deslizantes, abs e etc...
a questão aqui é , porque raio iria eu fazer uma redução brusca ???
obvio , isso é o mesmo que travar com o travão de trás...
já parti um motor aos 155 mil km , mas ate hoje ainda nunca uma embraiagem nem uma caixa de velocidades
obs : se fazes isso na bianca...
Claro que não faço, mas já aconteceu sem intenção.
Como sabes estimo sempre o material que tenho em mãos.
RE: Track Days – Conselhos para melhorar os teus tempos em pista, by Kevin Schwantz - LoneRider - 21-03-2017
É só conversa da treta.....
Eu as vezes é as duas e três cavacas abaixo de cada vez!
Largo embraiagem, ela aninha-se e bota para dentro da curva!
Quando um gajo não sabe muito bem o que está a fazer, há que ter fé!
RE: Track Days – Conselhos para melhorar os teus tempos em pista, by Kevin Schwantz - nelsonajm - 21-03-2017
(21-03-2017 às 09:10)LoneRider Escreveu: É só conversa da treta.....
Eu as vezes é as duas e três cavacas abaixo de cada vez!
Largo embraiagem, ela aninha-se e bota para dentro da curva!
Quando um gajo não sabe muito bem o que está a fazer, há que ter fé!
Não esquecer dizer ao mesmo tempo uns alhos e folhas à mistura... tenho-me dado bem com este método...
RE: Track Days – Conselhos para melhorar os teus tempos em pista, by Kevin Schwantz - Johnny_1056 - 21-03-2017
(21-03-2017 às 20:58)nelsonajm Escreveu:(21-03-2017 às 09:10)LoneRider Escreveu: É só conversa da treta.....
Eu as vezes é as duas e três cavacas abaixo de cada vez!
Largo embraiagem, ela aninha-se e bota para dentro da curva!
Quando um gajo não sabe muito bem o que está a fazer, há que ter fé!
Não esquecer dizer ao mesmo tempo uns alhos e folhas à mistura... tenho-me dado bem com este método...
Boas;
E se não forem acompanhadas disso até custam mais a entrar.
Hoje preguei algumas, há muito que não o fazia numa das minhas estradas favoritas.
Valeu a pena chegar a casa em hipotermia.
RE: Track Days – Conselhos para melhorar os teus tempos em pista, by Kevin Schwantz - Janeco - 01-04-2017
Duas coisas, aprender linhas, e posiçao corporal o resto e como o outro diz "peanurs" o segredo para o slide e travar primeiro com o travao de tras um pouco, e so depois com o da frente assim nao ha tanta transferencia de peso, quando a roda descola nao ha problema o corpo ja esta apontado à curva.
Assim que se solta o travao da frente ela retoma a traje99ctoria, o segredo esta na fase de trailbreaking, a suavidade com que se diminui a travagem
RE: Track Days – Conselhos para melhorar os teus tempos em pista, by Kevin Schwantz - Johnny_1056 - 01-04-2017
Boas;
Curiosamente, o Schwantz foi um dos pilotos mais famosos pelos seus slides e pilotagem extrema e não usa travão posterior...
RE: Track Days – Conselhos para melhorar os teus tempos em pista, by Kevin Schwantz - Janeco - 01-04-2017
o slide não é induzido pelo uso de travão traseiro, o resto e questao de gosto pessoal eu pessoalmente prefiro a estabilizaçao na transferencia de massa que me dá.
Ha pilotos que usam, seja actuado por polegar ou pé, como ha outros que ate retiram o pedal traseiro porque simplesmente nao usam. O slide é provocado pelo sobrecarregar da forquilha e consequente aligeirar do amortecedor traseiro no qual a roda traseira fica sem "carga" daí bloquear ocasionalmente sob o uso de travao dianteiro
RE: Track Days – Conselhos para melhorar os teus tempos em pista, by Kevin Schwantz - Johnny_1056 - 01-04-2017
(01-04-2017 às 19:53)Janeco Escreveu: Duas coisas, aprender linhas, e posiçao corporal o resto e como o outro diz "peanurs" o segredo para o slide e travar primeiro com o travao de tras um pouco, e so depois com o da frente assim nao ha tanta transferencia de peso, quando a roda descola nao ha problema o corpo ja esta apontado à curva.
Assim que se solta o travao da frente ela retoma a traje99ctoria, o segredo esta na fase de trailbreaking, a suavidade com que se diminui a travagem
(01-04-2017 às 22:07)Janeco Escreveu: o slide não é induzido pelo uso de travão traseiro, o resto e questao de gosto pessoal eu pessoalmente prefiro a estabilizaçao na transferencia de massa que me dá.
Ha pilotos que usam, seja actuado por polegar ou pé, como ha outros que ate retiram o pedal traseiro porque simplesmente nao usam. O slide é provocado pelo sobrecarregar da forquilha e consequente aligeirar do amortecedor traseiro no qual a roda traseira fica sem "carga" daí bloquear ocasionalmente sob o uso de travao dianteiro
Boas;
Afinal em que é que ficamos???
É que escreveste duas coisas contraditórias entre si...