Motonliners

ClaXav.... diz-me só uma coisa (em virtude de te terem dado orçamento para o modulador). Qual o historial deste componente? Sabes se existem "novas referências" de produto, indiciando que o mesmo já foi alterado?
Consultando o A&S BMW motorcycle parts, dá para verificar que nas K já houve duas gerações de ABS. Mas o modulador manteve-se? (na marca eles conseguem saber o historial de determinada peça)

Faço esta pergunta, por simplesmente se colocarem duas questões:

1. Se o modulador se mantém o mesmo, desde sempre, apesar de já haver "duas gerações" de ABS?
É sinal que após a sua substituição, e metendo um outro (com a mesma referência), o problema pode re-surgir, dando azo novamente a problemas futuros.

2. Se os moduladores "problemáticos" foram alterados para nova referência?
É indicativo que a marca em certa medida assume uma anomalia crónica e frequente deste componente, o que dá azo a que quem ficou prejudicado ou teve de despender este obsceno montante, pela sua substituição, possa fazer valer os seus direitos.

Não digo que a BMW fizesse um recall geral (pois há com certeza muitas que possam não vir a ter esta anomalia), mas era de bom tom, ao menos, e face a tanta recorrência de casos, nas unidades afectadas, proceder à sua resolução sem custos para o cliente.  Ou seja, em lugar de um recall (em que são chamados os afectados e não afectados), ir mudando naquelas que tivessem o dito problema, à medida que fossem surgindo... e claro, às suas custas.

É que não é um componente de desgaste, e tão pouco, barato. Como sempre disse, não é suposto durante a vida útil de uma moto, ter de se mudar um modulador de ABS.... e a acontecer, deveriam ser apenas casos muito pontuais e isolados. Mas não é isso que infelizmente se passa!  

E depois fazer uma pesquisa no google, sobre o tema.... assusta!  
https://www.google.pt/#q=bmw+motorcycle+...ule+repair

Pelo que sei para cada geração de ABS só houve uma referência.
Normalmente o problema não está no modulador em si, mas sim na bomba eléctrica que se encontra selada.
Curioso é que o conjunto é idêntico ao de vários automóveis, o mais comum será o Ford Fiesta e alguns modelos BMW sem que tenham dado problemas.

A observação do 7pires em relação à bateria deixou me a pensar.
É que o problema ocorreu no início da Primavera, altura em que a bateria (BMW) estava descarregada e não consegui uma boa carga, na altura assumi que a lâmpada do ABS se tinha ligado pela deficiente carga, mas após comprar uma bateria nova (não BMW) o problema persistiu. As características desta nova bateria é em tudo semelhante à anterior, no entanto é de 12 amperes (igual à BMW) mas no livro da moto menciona uma bateria AGM com 14 amperes.

Agora fica a dúvida qual estará correcta, e se poderá ser da bateria.

Não me apetecia ficar com duas baterias para a mesma finalidade e o problema não ser dali.

Só 12 amperes..... isso é pouco... muito pouco... 12 amperes usa a minha gsxr e não tem ABS nem Injecção nem nada de mariquices electrónicas...

(06-08-2015 às 19:19)nelsonajm Escreveu: [ -> ]Só 12 amperes..... isso é pouco... muito pouco... 12 amperes usa a minha gsxr e não tem ABS nem Injecção nem nada de mariquices electrónicas...

Pois isso não sei, mas liguei para o Antero motos e as baterias BMW para substituiçao na a K1200R e na K1300R sao de 12Ah.

E já agora, valem 150 €.

A "amperagem" das baterias apenas expressa a sua capacidade. Uma bateria de 12Ah, quer dizer que numa hora, "full charged", consegue fornecer 12 Amperes até ficar totalmente descarregada... ou 24 Amperes em meia hora.... ou 6 Amperes em 2 horas.... and so on, and so on....
Por inerência, uma bateria de 14Ah, nessa mesma hora, conseguirá fornecer 14 Amperes de corrente.

Mas em qualquer uma delas a tensão é a mesma.... 12v!

Não quer dizer que por teres metido uma de 12Ah, quando a marca "recomenda" 14Ah, que venhas a ter qualquer chatice. Apenas terás uma bateria de menor capacidade, o que pode ser um ponto negativo face às solicitações de corrente que tenham de ser feitas à mesma. Mas entre 12Ah e 14Ah, a coisa acaba por ser quase irrisória.

Normalmente as motorrad, por terem muitos gadgets e equipamento eléctrico / electrónico, recomendam baterias de maior capacidade. A minha de origem também traz (e especifica) uma 14Ah. Mas a que lá está actualmente, desde há 2 anos e uns trocos, é de 12Ah (era o que havia disponível na altura de a trocar    ). E tem-se aguentado "sem espinhas".

Curiosamente o ano passado tive um problema no rectificador de corrente, que deu raia e tive de o substituir (mandava picos de corrente fundindo lâmpadas a uma velocidade inacreditável.... numa semana foram 4 H7   ). E uma das questões que coloquei, foi precisamente esse da bateria ser "só" de 12Ah. Foi-me dito que não tinha nada que ver.

É verdade que nas R (boxer), algumas acendiam a luz de avaria do ABS, com pouca carga na bateria. Mas nas K (e não te querendo desanimar), pelo feed-back que tenho lido e tido, a luz acesa de ABS é quase sempre índicio de coisa mais problemática.

Volto a perguntar.... Já fizeste o diagnóstico electrónico? Porque é esse o caminho mais rápido e certo para saberes o que se passa com a tua K, sem andar com experiencialismos, que depois também tomam tempo e dinheiro. 

O diagnóstico foi feito na BMW de Aveiro, não me disseram o problema apenas informaram que teriam de substituir o modulador.
Mas o modulador é o aparelho todo (parte eléctrica, mecânica hidraulica) o mais comum sendo a parte eléctrica com a tal substituição da bomba, em principio eu resolvia, mas caso seja de outra coisa, não me parece que eu aparecendo lá com as alterações feitas no modulador na tentativa de o arranjar, me façam o desconto proposto. Passando assim a reparação para 2.000 euros.

tenta ver em outra oficina, uma segunda opiniao