(29-05-2015 às 22:24)LoneRider Escreveu: [ -> ] (29-05-2015 às 22:12)pedromt07 Escreveu: [ -> ] (29-05-2015 às 12:52)inc_pt Escreveu: [ -> ]CLARO CARLOS,
Pessoamente numa travagem de emergencia travo com os dois e quase qd paro aperto a embraaigem? correcto certo?
o motor ajuda sempre a evitar que a roda de trás bloqueie, logo melhor controlo e melhor travagem. o melhor é conheceres a mota e saber quando deves apertar a embraiagem, para maximizar o uso do motor como travão 
se apertares logo a embraiagem a traseira vai deslizar mais
Esta teoria parece ser interessante.
Podes desenvolve-la Pedro!
a força necessária para quebrar a força de atrito pneu-alcatrão é superior à força de resistência de arrasto criada por um pneu em deslize sobre a superfície em questão (correcto?? mecânica simples, 12º ano acho eu...). sendo que o motor ao estar desembraiado vai estar a oferecer resistência para que esta força de atrito seja quebrada, logo será necessário mais força(neste caso travagem) para fazer o pneu deslizar, significando assim que terás uma melhor distância de travagem ( perdido!?) devido a puderes aplicar mais força. em algum ponto terás de apertar a embraiagem, senão como já disseram perderás o equilíbrio da mota, como é claro para maximizar a eficiência desta acção queres adiar ao máximo o apertar da embreagem, dai a afirmação que se conheceres bem a mota podes adiar bastante este acto.
Lonerider algo que não faça sentido?
Pelo que aprendi, mesmo travando com o motor, travando simultaneamente com os travões dianteiro e traseiro é que conseguimos uma boa travagem sem uma abrupta deslocação de massa para a parte dianteira da moto. Creio que uma forte pressão de massa numa das partes do veículo será meio caminho andado para a derrapagem com a aplicação do travão.
Travo apenas com o dianteiro na maioria das oportunidades, mas nunca me inibo de utilizar o traseiro na menor das situações. É esta a minha experiência de travagem.
Já a travagem com o motor, utilizo em locais acentuados, mas também em situação de emergência, se bem que não há muito espaço temporal para estar ali, numa situação emergente, a trabalhar com a caixa. No entanto, não deixa de ser uma opção viável.
A única coisa que (NMHO) falta acrescentar a este clip é que, na travagem combinada, o travão traseiro deve entrar primeiro. Embora apenas com uma antecedência de fracções de segundo o que na pratica se traduz em que a utilização dos 2 travões deverá ser quase simultânea.
O melhor do video é o estado do pedal...
(14-05-2017 às 14:34)dfelix Escreveu: [ -> ]O melhor do video é o estado do pedal...
LOL
Mas olha que, mal por mal, antes assim do que o da "mota de cortesia" que o meu mecânico me empresta quando lá deixo a minha. Aquela tem o pedal do travão tão "lá para baixo" que das 2 ou 3 vezes que andei à procura dele, quando finalmente o "encontrei" já não era preciso...
Mas é que não tenhas dívidas!
Esta é um dos exercícios que se fazem no curso de condução defensiva da escola de pilotagem da Honda.
Eu fiz estes exercícios em pista molhada!
Com é sem ABS e, quando era com ABS não o fazer saltar.
É brutal o que se pode chegar a evoluir.
Ando a ver se tenho tempo para ir fazer o avançado misto, que tem introdução ao todo terreno.
Era para ser no dia 29 de Abril, mas a doença do meu pai deitou por terra os planos.
(14-05-2017 às 14:34)dfelix Escreveu: [ -> ]O melhor do video é o estado do pedal...
Boas;
Um gajo que faz videos sobre travagem com um pedal naquele estado não tem personalidade jurídica!!
(14-05-2017 às 19:52)Johnny_1056 Escreveu: [ -> ]Um gajo que faz videos sobre travagem com um pedal naquele estado não tem personalidade jurídica!!
Tá lá. E funciona. Não seja tenrinho.
Aqui entre nós que ninguém nos ouve... quando foi a ultima vez que usaste o travão de trás?
Eu uso regularmente para largar as mãos do guiador quando paro em semáforos.
