Motonliners

Parece que a Honda, segundo a Young machine, se prepara para pegar na base da actual CB1000R "neo coiso café" e lançar daí, diferentes variantes, para segmentos distintos, sendo algumas delas produtos já conhecidos ou apresentados antes como concepts, e retocados, com vista a produção.

A começar, com uma sport-tourer (mas afinal não estavam mortas e enterradas?) para substituir as descontinuadas VFR e jogar no campeonato das ainda existentes Ninja SX, GSX-S1000 ou Ducati SuperSport, e que se denominará por CBR1000R.



Uma variante neo-retro-racer, já conhecida da CB4 Interceptor (que se chamará de CB1000R Interceptor), ao estilo das R9T Racer ou MV Agusta SuperVeloce.



Uma "calça arregaçada", também derivada da concepet CB4 X, apresentada na EICMA de 2019, que irá jogar no campeonato das trail-asfálticas de 1 litro, e que de forma também muito original ( ) ostentará a designação de CB1000X.



Uma clássica revivalista ao estilo das Bol D'Or, para substituir a obsoleta CB1100 e rivalizar com as Z900RS e XSR900.



Especulação ou algo mais que isso? Pelo menos as CBR1000R e CB1000X parecem estar quase garantidas como novidades para 2021.

FONTE

Nada de novo...

(09-09-2020 às 18:08)LoneRider Escreveu: [ -> ]Nada de novo...

... Ou de diferente, em relação aos demais.

Já lá vai o tempo em que as marcas se davam ao luxo de terem motores, chassis ou componentes específicos e exclusivos para cada modelo!!!

Agora é a mesma base e mudam-se as roupagens. Há que poupar e rentabilizar o material que se tem, para preencher todos os nichos e ao mesmo tempo agradar às preferências do maior número de pessoas. Maior lucro com cada vez menos gastos... e no fundo acabamos todos a andar com motos tão iguais, mas visualmente tão diferentes.

Então sempre se confirma que cb1000r vai sair de produção?

(09-09-2020 às 23:33)el_Bosco Escreveu: [ -> ]Então sempre se confirma que cb1000r vai sair de produção?

Aonde viste isso? Veria a CB1000R a saltar fora, caso se confirmasse uma hipotética CB1000RR-R, já com os genes da nova Fireblade. Mas por enquanto, isso é conjectura da Kardesign Concept.

(10-09-2020 às 09:28)carlos-kb Escreveu: [ -> ]Aonde viste isso? Veria a CB1000R a saltar fora, caso se confirmasse uma hipotética CB1000RR-R, já com os genes da nova Fireblade. Mas por enquanto, isso é conjectura da Kardesign Concept.

Já não me recordo... Mas alguém me disse que 2020 era o seu último ano de produção. Talvez não fosse uma informação correcta.

Se for com o mesmo motor descafeinado da CB1000R não terá hipóteses com a concorrência. E com a Ducati a preparar uma Multistrada V4 so mesmo os fanáticos da Honda é que entre uma S1000XR amigável, uma Multistrada endiabrada e uma SDGT hooligan vai gastar dinheiro na Honda

(10-09-2020 às 17:06)dmanteigas Escreveu: [ -> ]Se for com o mesmo motor descafeinado da CB1000R não terá hipóteses com a concorrência. E com a Ducati a preparar uma Multistrada V4 so mesmo os fanáticos da Honda é que entre uma S1000XR amigável, uma Multistrada endiabrada e uma SDGT hooligan vai gastar dinheiro na Honda

Estarás a referir-te à versão "X", de calça-arregaçada, presumo...
Este motor (da antiga Fireblade) declara, na versão da CB1000R, 145cv. Na versão da CBR1000RR, entre os 178cv a 189cv. A margem para o "trabalhar" parece grande, dependendo agora do produto que irão querer oferecer. O certo é que se a frangaria seguir aquela política do user friendly ou total control, se calhar virá aí uma coisa mais amorfa para poder ser (mais) utilizável por todos. Até porque a Honda verá mais como concorrência directa as suas conterrâneas e não tanto as europeias, que jogam numa liga mais "pr€mium".

Nestas 4 hipotéticas propostas, e até achando engraçada a interceptor, apenas pelas suas linhas estéticas, o interesse seria mais na sport-tourer (CBR1000R). Esteticamente (a ser aquele o design da moto) acho que está bastante melhor que a Ninja SX e GSXS-F (o que não é difícil também). E ainda com o monobraço que acaba a ser um must! Se tiver a possibilidade de montar umas sport-panniers (como na SX) e vier com uma potência na casa dos 150 a 160cv, pode-se tornar apetecível para o mercado.

(09-09-2020 às 22:48)carlos-kb Escreveu: [ -> ]

(09-09-2020 às 18:08)LoneRider Escreveu: [ -> ]Nada de novo...

... Ou de diferente, em relação aos demais.

Já lá vai o tempo em que as marcas se davam ao luxo de terem motores, chassis ou componentes específicos e exclusivos para cada modelo!!!

Agora é a mesma base e mudam-se as roupagens. Há que poupar e rentabilizar o material que se tem, para preencher todos os nichos e ao mesmo tempo agradar às preferências do maior número de pessoas. Maior lucro com cada vez menos gastos... e no fundo acabamos todos a andar com motos tão iguais, mas visualmente tão diferentes.

Mas não é nada que não acontecesse no passado.

Viajando no tempo até 98, também na Honda, tinhamos por exemplo a CBF600, CB600F e CBR600 que também tinham uma base comum.

É a evolução dos tempos...a base mecânica é tão flexivel que se adapta a vários estilos de mota...é para os indecisos dos tempos modernos...assim arranja-se um motor versátil e a malta escolhe a tipologia que acha que se adapta a cada um...tanto dá para trail como naked como semi desportiva como para aspirador de grande cilindrada...