Motonliners

(10-07-2020 às 16:16)midnightblack Escreveu: [ -> ]dfelix essa amarelinha que colocaste parece um crop da cb400twin de 1981 do meu pai caramba...clone do caraças.

yeap...
sobrevivência... ao quanto obrigas!

https://www.andardemoto.pt/moto-news/502...rsao-2021/


https://www.andardemoto.pt/moto-news/503...as-ducati/

Gosto mais da minha... mas aquela pintura tricolore.... ui ui....

Ver uma Monster sem o quadro treliçado, é estranho!

Gostava de ver / ouvir o que o Galluzzi teria a dizer desta nova Monster.

Olho para esta nova Monster e não posso deixar de a associar áà imagem da Brutale (aquele farol e aquelas saídas de escape... mas lá está, falta-lhe a treliça).

Já está formalizada oficialmente no site da Ducati.

https://www.ducati.com/ww/en/bikes/monster/monster

https://youtu.be/80rZmm-manI

(10-07-2020 às 11:39)dfelix Escreveu: [ -> ]

(09-07-2020 às 08:56)Malvo Escreveu: [ -> ]Parte da mota faz lembrar uma FZ6 sinceramente...

Tive exactamente o mesmo pensamento deprimente...

(09-07-2020 às 10:36)nelsonajm Escreveu: [ -> ](...)... até porque por exemplo uma Panigale V2 não usa treliça, usa precisamente um quadro em alumínio.

Tecnicamente nem tem quadro.
É a "caixa" do filtro de ar que segura a forquilha ao motor.

O único problema que vejo é ser visualmente ser menos interessante numa naked.
Além de quebrar um pouco com o que caracteriza a Monster, que há muito que se tornou uma marca dentro da própria marca.

Não acho que faça muito sentido a Monster abandonar algumas características distintivas.
Até porque nesta direcção tem as streetfighter...

(09-07-2020 às 10:36)nelsonajm Escreveu: [ -> ]Vejam lá que até agora a Ducati já usa motores V4... pensava-se que os puristas iriam reclamar... mas afinal... todos querem esse V4...

Há sempre quem reclame.
Mas a realidade é que também não sacaram o V4 da cartola e "toma lá"!

Foram uns bons anos de V4 no GP...
Uma Desmosedici pelo meio...
E algum trabalho para que o stradale seja aceite como estando nesta linha.

(09-07-2020 às 10:36)nelsonajm Escreveu: [ -> ]Heresia, sería certamente fazer uma monster com um motor de 2 cilindros paralelo..

Nunca digas nunca...



Ainda surge um revivalismo...

Mas deixem lá... se quiserem uma com 1 cilindro tb há... Lol

DUCATI 450 DESMO 1969

(03-12-2020 às 13:55)FerroH Escreveu: [ -> ]Mas deixem lá... se quiserem uma com 1 cilindro tb há... Lol

DUCATI 450 DESMO 1969

Pois há... e até bem mais recente!



Da altura fugaz em que algumas marcas decidiram produzir desportivas de 1 cilindro, tendo em vista a competição SOS (Sound of Singles). A SZR ou a BB1 eram outros exemplos.

Se com os 179kg que a minha tem, já a considero uma pena... esta com 166kg...

A original... de 1993



A minha... lol... de 2019



E a nova... para 2021

Está uma obra-de-arte. A potência é suficiente e o binário deve dar uma condução agradável.

Lá está, para muitos utilizadores estes pesos-médios (em ordem decrescente de fit-and-finish: Ducati Monster, BMW F900R e Yammy MT-09 2021) acabam por fazer sentido.

Nem sempre mais é melhor.

(03-12-2020 às 14:10)carlos-kb Escreveu: [ -> ]

(03-12-2020 às 13:55)FerroH Escreveu: [ -> ]Mas deixem lá... se quiserem uma com 1 cilindro tb há... Lol

DUCATI 450 DESMO 1969

Pois há... e até bem mais recente!



Da altura fugaz em que algumas marcas decidiram produzir desportivas de 1 cilindro, tendo em vista a competição SOS (Sound of Singles). A SZR ou a BB1 eram outros exemplos.

Sim... e eu vi essas Ducati mais recentes de 1 cilindro e outras, a correr ao vivo nos anos 90...
Corriam no intervalo do Mundial de SBK por exemplo as vezes que fui a Albacete, lá estavam elas... um "Plutão" enorme de maquinas com 1 cilindro, imagina o barulho dos monos todos juntos... Loucura de estrondo!...
E andavam nas horas!

Ferro, o motor desta Ducati Supermono foi pioneira num sistema que mais tarde viria a ser reutilizado pela Rotax, nos motores paralelos de 800 e 900 usados nas BMW F800 e Husqvarna Nuda, respectivamente. E consistia no recurso a uma biela auxiliar ligando um moente suplementar da cambota a um veio de contrabalanço, que permitia equilibrar o motor e ao mesmo tempo reduzir as vibrações causadas pelo menor número de cilindros. Daí a peculiar designação de serem motores com "meios cilindros" (1,5 cilindros no caso do supermono e 2,5 cilindros no caso dos Rotax).