Boas.
Alguém por aqui que esteja minimamente conhecedor das boas práticas nos negócios de compra ou venda de motas não matriculadas?
É possível matricular uma mota que tenha saído de um stand há um ou dois pares de anos sem matrícula?
Existem motos, como as motos de MX, que apesar de serem comercializadas, não são homologaveis e portanto não podem ter matrícula.
Para evitar confusões, embora que mais caras, o melhor é que tenha sempre matrícula.
Estou a ver que ficaste mesmo fã da terra e da lama. Bom sinal!
Pensa sempre que a comprar, opta por uma já com matrícula. Para além da questão do "transporte" que não tens de fazer (poderes ir a rolar com ela para qualquer lado), evitas complicações caso o quisesses fazer mais tarde (matriculá-la), pois pode não ter homologação para estrada.
Não uso soutien, apenas achei graça as ofertas que foram feitas lá...
Então mas informação sobre o que foi pedido?
Existem várias YZF e CRF sem matricula à venda, imagino que se tudo estiver legal e existem outras em circulação já matriculadas se consiga matricular as ainda não matriculadas?!
(15-02-2018 às 14:32)ClaXav Escreveu: [ -> ]Então mas informação sobre o que foi pedido?
Existem várias YZF e CRF sem matricula à venda, imagino que se tudo estiver legal e existem outras em circulação já matriculadas se consiga matricular as ainda não matriculadas?!
Desculpa lá, ó claxav ( tens nome de antibiotico
) .
As motos que não têm matricula quando são vendidas não estão homologadas para andar na via publica. Se comprares uma sem matricula, não vais conseguir matricular ( a não ser que a consigas homologar através de algum tipo de inspeção, que eu desconheço se existe ). Se queres saber a razão de algumas terem e outras não, apesar de serem iguais, não te sei responder... talvez tenha a ver com os decibeis, ou algo assim.
(15-02-2018 às 02:54)ClaXav Escreveu: [ -> ]É possível matricular uma mota que tenha saído de um stand há um ou dois pares de anos sem matrícula?
Sim.
Pagas o ISV e os custos de matricula como se fosse nova.
Experimenta passar por um agente da respectiva marca e pergunta.
Certamente o fará nem que seja com uma comissão, e evitas assim chatices com papeladas.
É que se o modelo já existe em circulação, todo o processo é apenas burocrático.
Ora bem, vamos cá por luz nisto.
Nas motas de campo a coisa divide-se mais ou menos em três categorias, motocross (MX), Enduro e Trial.
Pomos já de parte as Trial que nunca foram homologadas. Ficamos com as MX e Enduro, sendo que as segundas, por questões de regulamentação desportiva, têm que estar homologadas para poder competir. As MX não estão obrigadas a estar homologadas para competir, logo falta-lhe boa parte do sistema eléctrico que necessitas para poder homologar a mota. Refiro-me à instalação, ópticas, comandos, bateria, regulador de tensão e um alternador capaz.
Existiam há uns anos atrás os chamados kits de homologação que se vendiam na compra da mota e com a mota para a poderes homologar. Acho que essa práctica hoje em dia já não é possível.
Como distinguir uma MX de uma Enduro?
É fácil.
As MX normalmente não têm óptica e sim uma placa porta número.
Ou através da nomenclatura das marcas.
A KTM tem as SX para MX, EXF para enduro.
A Yamaha tem as YZ para MX e as WR para Enduro.
Suzuki tem as RMZ para MX e as RMX para enduro.
A Honda tem as CRF-R para o MX e a CRF-X para o enduro.