Motonliners

Se pensarmos que há umas décadas atrás as 900 faziam furor por serem mais leves que as 1.100 e mais eficazes e fáceis de pilotar, é fácil imaginar o transpor dessa realidade para os dias de hoje, sobretudo quando vemos uma evolução de mercado nesse sentido, com o diversificação de estilos que têm por base os mesmos motores e ciclísticas semelhantes mas adaptadas à sua utilização. ( FZ, MT, XSR, Tracer... Ténéré )

Embora seja apenas uma proposta da SSB – Super Street Bike, a ideia teria tudo para poder tornar-se num desenvolvimento da própria marca, pois se considerarmos que a cilindrada 600 está cada vez mais desfalcada de modelos das várias marcas, com apenas a Yamaha a renovar e a manter a sua R6, faz todo o sentido pensar que o salto para R9 possa vir a ser uma realidade, sobretudo considerando as características e o potencial do tricilíndrico da Yamaha MT-09.

[Imagem: yamaha-mt-09-faster-son-ago-by-obiboi-d91d4kj.jpg]

O tricilíndrico 900 da Yamaha tem também vantagens em relação ao motor de 4 cilindros da R6 pois permite rodar em regimes mais baixos, onde o binário está mais disponível, tornando a sua utilização no dia a dia mais agradável.

[Imagem: a-baja-adventure-version-of-the-yamaha-m...9118-1.jpg]

Basta analisarmos comparativamente as características de ambos motores para concluirmos que faz todo o sentido pensar numa futura R9. O motor da R6 tem 118CV às 14.500 rpm enquanto que o da MT-09 declara actualmente 115CV às 10.000rpm. Em matéria de binário a R6 tem de catálogo 61,7 Nm às 10.500 enquanto que a MT-09 debita 87,5 Nm às 8.500 rpm. Quanto a peso a MT-09 tem apenas mais 3 Kg que a R6.

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Com estas características é fácil pensar que o motor da MT-09 , actualmente já uma referência em termos de desempenho e potência, poderá facilmente atingir os 120CV e ser uma alternativa de facto à actual R6 e com uma curva de potência muita mais linear e disponível desde baixas rotações.

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A proposta da SSB é deveras atractiva e não é inédita pois outros no passado já usaram também a MT-07 para desenvolver interessantíssimas versões de pista, como atestam as imagens de belíssimas preparações de “R7s”.

Iremos assistir a esta evolução ? Queremos acreditar que sim.

Fonte

Até vejo as 900cc como as novas 750cc

Algo menos agressivo que as recentes 1000c com 200cv, mas binário para não ser preciso andar sempre nas altas rpm

Aquando do aparecimento e apresentação do CP3, ainda (literalmente) "preso por arames" e orfão de moto, uma das principais conjecturas era que entre outras, seria para equipar uma futura desportiva a vir tomar o lugar da R6.

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(26-01-2018 às 13:33)carlos-kb Escreveu: [ -> ]Aquando do aparecimento e apresentação do CP3, ainda (literalmente) "preso por arames" e orfão de moto, uma das principais conjecturas era que entre outras, seria para equipar uma futura desportiva a vir tomar o lugar da R6.

Era uma tendência do momento...
A Daytona estava a dar cartas e a MV Agusta lançava a F3.

Mas a R6 tem uma imagem muito forte no mercado e representa um legado da marca e sucesso desportivo.

Não é de descartar a possibilidade da Yamaha avançar para uma solução deste género.
Mas esta abordagem coloca-a de fora dos requisitos da FIM para homologação em competição.
Seria uma pena a R6 ter o mesmo que teve a ZX6.

Por outro lado, as coisas andam meio estradas nas WSS.
Para confundir ainda mais, vamos ter Moto2 com um 765 triple.
Não seria de admirar que a FIM efectuasse uma revisão das regras para a categoria de supersport que seria de todo benéfica para a revitalização das superdesportivas de média cilindrada.

hjjs

mr_trecolareco

carlos-kb

dfelix