Motonliners

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[Imagem: pJHEfXD8+n2u9PFXa9PU7BGnuPTpRQ89Ok=]

Estamos em época de novidades e das marcas anunciarem os seus novos modelos para 2018 . O Salão de Tóquio acaba de arrancar e o de Milão está à porta.

Depois da tão badalada neo clássica e revivalista Z900 RS eis que a Kawasaki decidiu anunciar para 2018 a substituição da sua Ninja 300, penalizada pelo Euro 4, pela nova Ninja 400, apresentada precisamente no Salão de Tóquio.

A nova Ninja 400 é uma moto inteiramente nova com um novo motor e novo chassis e a pesar menos 8 kg que a anterior Ninja 300. O motor de 399cc desenvolve agora uma potência de 44,8 cv graças ao aumento de cilindrada e a uma admissão melhorada que integra um novo desenho da caixa de ar que melhora a eficiência do conjunto. O novo motor de 400 cc tem praticamente a mesma dimensão do da Ninja de 250cc e pesa menos 1 Kg que esta última.

A Ninja 400 monta também uma embraiagem nova deslizante e assistida que confere uma pressão muito menor no acionamento da mesma, realidade que em cidade resulta menos cansativo.

Para além de mais leve que o anterior quadro a nova geometria do novo quadro oferece maior estabilidade, rigidez e manobralidade. As suspensões dianteiras são agora de 41 mm, não ajustáveis, e mais eficientes que as anteriores. Os travões incluem ABS da Nissin e um disco semi-flutuante de 310mm. As jantes são de 5 raios, em tudo semelhantes às da Ninja 650 e contribuem de forma positiva para a diminuição de peso da Ninja 400.

A altura do banco é de apenas 786 mm e para além do mais é relativamente estreito, quase menos 30mm que o banco da Ninja 300, pelo que facilita ainda mais a colocação dos pés no chão. Os faróis dianteiros são agora de tecnologia LED, máximos e médios e luz de presença LED também. O painel de informação é idêntico ao da Ninja 650 conferindo assim um estatuto superior nos acabamentos desta nova Ninja 400.

A proteção aerodinâmica é superior graças a um novo desenho das carenagens, mais volumosas, que conferem uma imagem de moto de maior cilindrada. O depósito tem capacidade para 14 litros e a Kawasaki afirma que a Ninja 400 tem uma autonomia de cerca de 340 Kms.

A Kawasaki anuncia ainda uma lista de acessórios disponível que incluem um vidro mais alto, tomada de corrente eléctrica, um banco mais alto e ergonómico, um saco de depósito, uma proteção de depósito, deslisadores de proteção para o quadro, fita de decoração das jantes, tampa para o banco do pendura, cadeado de capacete e cadeado em U.

Especificações Técnicas da Ninja 400 – 2018

Motor de 399cc , refrigeração líquida , bicilíndrico paralelo com 8 válvulas e DOHC

Potência de 44,8 CV às 10.000rpm

Binário de 28ft/lb às 8.000rpm

Altura do banco de 785mm

Peso de 168Kg

Capacidade do depósito de 14 litros
Cores Preto Spark Metálico, Verde Lima e Ebony ( versão KRT )

FONTE

Epá! Muito bom! E que os outros sigam o seu caminho, mas questiono, apenas 44cv de um bicilindrico 400cc? A R3 consegue 42cv num bicilindrico 300cc, se a Yamaha se lembra de lançar um motor 400cc abate logo este.

Nem tudo é potência.

Para mum falta-lhe muita coisa para ser uma desportiva no verdadeiro sentido da palavra.
Nota-se aqui um dejavu, uma vez que a solução para integrar a mecânica na nova normativa foi o aumento de cilindrada.

A desportividade nestas motas continua a ser o seu estilo, não são motos para fazer corridas nem me parece que fosse esse o propósito. Ainda assim parece-me ser algo criado para a categoria A2.

Claro que sim.
Se não fosse com esse propósito (A2) esta gama de 300/400 nunca tinha existido!

(26-10-2017 às 12:12)OFFICER Escreveu: [ -> ]Ainda assim parece-me ser algo criado para a categoria A2.

Nada de novo....
Afinal a "conservadora" Honda já fez isso há bastante tempo... com mais 100cc e poupando recursos, recorrendo a uma motorização extensível a outros modelos.

[Imagem: CBR500R_2017_05.jpg]

...e que em termos de resposta está muito por cima!

Mas este mercado até tem tido algumas vendas, não só por cá, claro.

Mesmo pessoal com categoria A, tem optado por estas motos, devido à possivel economia.

Sim!
Sem dúvida.
Mas se reparares não são bem estes modelos, mas sim coisas mais prácticas.

Estes modelos pretendem captar o pessoal jovem ou velhas glórias falidas que vivem de aparências porque nunca tiveram unhas para uma desportiva a sério.

Para os que querem uma mota práctica e económica, compram uma CB500, uma NC ou uma Z, ou então as XJ/MT e demais instrumentos musicais.

(26-10-2017 às 12:37)LoneRider Escreveu: [ -> ]Sim!
Sem dúvida.
Mas se reparares não são bem estes modelos, mas sim coisas mais prácticas.

Estes modelos pretendem captar o pessoal jovem ou velhas glórias falidas que vivem de aparências porque nunca tiveram unhas para uma desportiva a sério.

Para os que querem uma mota práctica e económica, compram uma CB500, uma NC ou uma Z, ou então as XJ/MT e demais instrumentos musicais.

Não percebi a parte onde se comparam as NC aos "demais instrumentos musicais" devil

Estamos a falar de coisas distantas....uma mota e uma coisa!

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