Mesmo mudar a transmissão faz-se sem a Dinamometrica mas convém levar em conta as "regras" dos fabricantes para a coisa correr bem. Mas se um gajo levar a coisa muito a sério, até o manual refere que é preciso a dina para apertar as velas!lol
As vezes o problema é mesmo nao ter chaves com qualidade para andar em aventuras, mesmo tendo a teoria toda para a manutenção/revisão/substituição de uma peça qualquer, há sempre algo que poderá correr mal e a teoria não compensa a falta de experiência.
De qualquer maneira venha da ai os vídeos.
(29-06-2017 às 02:47)Nfilipe Escreveu: [ -> ]Mesmo mudar a transmissão faz-se sem a Dinamometrica mas convém levar em conta as "regras" dos fabricantes para a coisa correr bem. Mas se um gajo levar a coisa muito a sério, até o manual refere que é preciso a dina para apertar as velas!lol
As vezes o problema é mesmo nao ter chaves com qualidade para andar em aventuras, mesmo tendo a teoria toda para a manutenção/revisão/substituição de uma peça qualquer, há sempre algo que poderá correr mal e a teoria não compensa a falta de experiência.
De qualquer maneira venha da ai os vídeos.
Na transmissão convém ter atenção ao binário de aperto dos parafusos do Pinhão de Ataque e da Cremalheira.
Principalmente do primeiro, porque está sujeito à temperatura do motor e uma rosca moída ou um parafuso partido é uma dor de cabeça.
A operação em si é muito simples e só tem de delicado os binários de aperto das peças referidas.
Todos os parafusos de uma mota tem binário de aperto, inclusive os das carenagens, que anda à volta dos 10nm,mais coisa menos coisa.
Disseste que abriste a caixa do filtro de ar à tua menina e o primeiro que me lembro são de dois castelos em latão/cobre que tenho na caixa do filtro de ar da Maria das Curvas, que estão com a rosca moída precisamente por apertar aquilo como se não houvesse amanhã.
Aborrece-me o facto do interior de alguns se dissolver no lubrificante como se fosse papel higiénico...
Virarem cocktail molotov é algo novo.
