Motonliners

(10-04-2021 às 11:38)pareias Escreveu: [ -> ]

(10-04-2021 às 07:09)LoneRider Escreveu: [ -> ]

(08-04-2021 às 11:28)carlos-kb Escreveu: [ -> ]Ducati Multistrada V4 Recalled Over Faulty Valve Guides; Will Replace Entire Engine Unit



The Ducati Multistrada V4 has been recalled. Ducati has recalled several units of the recently-launched Multistrada V4 due to an issue with the valve guides in the engine. These faulty valve guides could lead to a loss of power and if unchecked, could even lead to engine failure. Ducati will replace the entire engine of the 60 units that have been affected by the recall in North America.

(...)
https://www.drivespark.com/two-wheelers/...33807.html

Isto é só meia notícia, ou melhor, a parte que mais interessa.

https://www.google.com/amp/s/www.motorpa...ulatas/amp

As unidades vendidas na Peninsula vão viajar a Borgo Panigale para mudar as cabeças, obrigando os proprietários a andar de V2 desmo enquanto as V4 estiverem no bloco de neurocirurgia da unidade fabril de Borgo Panigale.

É a confiança que existe nos «mecânicos» peninsulares

Tiraste-me as palavras da boca... Lol...

Fónix, têm de ir até à casa mãe...?

Isso não é um "recall"... é um "TOTAL RECALL"!

2022 Recalls by brand / model

Week 1 – Dunlop – Motorcycle tyre KR106 MS3 TL, size 120/70 R17. The tyres are affected by a manufacturing variation. If a person accelerating on a motorbike with the defective tyre the person will loses balance and may fall. Manufacturing weeks 4721, 4821 & 4921. Tyres can be identified by the date code week numbers 4721 & 4821 behind the letters “DK” branded on one sidewall.

https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...l/10005186

Week 1 – Zero Motorcycles – SR/F. Production dates: 10 April 2019-19 December 2019. The rear brake disc may not have been attached tightly enough. Once the rear brake disc is detached, the risk of accidents increases.

https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...l/10005025

Week 2 – Aprilia – RS 660, Tuono 660. Production dates: 23 February 2021 – 26 May 2021. The defective heat treatment of the components may lead to the failure of the engine, causing injuries.

https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...l/10005042

Week 3 – Benelli – TRK 502/TRK502X. Production dates: 2018-2020. The damping device is defective and can cause leakage of liquid, increasing the risk of an accident.

https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...l/10005341

Week 4 – Benelli – TRK 502X. Production dates: 1 September 2018 – 30 April 2019. The rear suspension strut may break. This could result in a loss of control over the vehicle, increasing the risk of an accident.

https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...l/10005360

Week 5 – KTM – RC390R. Production dates: 2018. The system securing the handlebars may break, increasing the risk of an accident.

https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...l/10005436

Week 7 – Honda – CBR 1000 SPL/STL. Production dates: 9 December 2019 – 25 october 2021. If driven in 1st gear and at high RPM, the surface of the resin hose of the oil cooler may over-heat from the radiant heat of the exhaust pipe. The resin hose may crack and engine oil may leak. This may cause a fire, or the oil may adhere to the rear tyre, causing the rider to fall.

https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...l/10005575

Week 8 – Dunlop – Motorcycle tyre KR106 MS3 TL. The tyres are affected by a manufacturing variation. If a person accelerating on a motorbike with the defective tyre the person will loses balance and may fall. This concerns the tyre of the size 120/70 R17, manufacturing weeks 4721&4821&4921. Tires with these week numbers 4721&4821&4921 that have been branded with an additional letter ‘C’ on one sidewall of the tire, next to the date code week number, are not covered by this notification.

https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...l/10005186

Week 8 – Harley-Davidson – Pan America. Production dates: 8 August 2020 – 16 November 2021. When extending the center stand and pushing the seat base handle upwards incorrectly, the threaded insert on one or more of the attachment points may not be securely held. If the handle on the seat base breaks in use in a running vehicle, this may increase the risk of injury.

https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...l/10005442

Week 9 – Craftride – Big Spoke Felge. Production dates: 4 December 2020 – 23 July 2021. Defective production of the wheel rims may result in subsequent cracks. This may lead to loss of control over the vehicle, increasing the risk of an accident.

https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...l/10005487

Week 10 – BMW – K 1600 GT, K 1600 GTL, K 1600 Bagger. Production dates: 19 july 2018 – 29 june 2020. The rear strut link may have insufficient strength due to a part that does not meet the specifications and may deteriorate over time. This could affect rider handling and control, increasing the risk of an accident.

https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...l/10005675

Week 11 – KTM, Husqvarna, GasGas – KTM 125 SX, KTM 150 SX, KTM 125 XC (US model), Husqvarna TC 125, GasGas MC 125. A faulty ignition control unit may lead to the connecting rod in the cranktrain of the engine to break. This may cause the rear wheel to block, increasing the risk of the rider falling.

https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...l/10005780

Week 13 – Yamaha – Tracer 9 GT (MTT890D), production dates: 1 January 2021 – 31 January 2022. The electronic twist-grip throttle may break when the vehicle is pulled up by the twist-grip throttle or when the grip cap is not installed. This can lead to blockage of the twist-grip throttle and impede the driver to properly control the motorcycle, especially at high speed and when accelerating, increasing the risk of an accident.

https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...l/10005808

Week 13 – Yamaha – MTT890 (Tracer 9), MTN890D (MT-09SP), production dates: 1 October 2020 – 31 January 2022. The electronic twist-grip throttle may break when the vehicle is pulled up by the twist-grip throttle or when the grip cap is not installed. This can lead to blockage of the twist-grip throttle and impede the driver to properly control the motorcycle, especially at high speed and when accelerating, increasing the risk of an accident.

https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...l/10005810

Week 13 – Triumph – Trident, production dates: 1 February 2021 – 31 May 2021. The raw material used for the side support is not strong enough. This can lead to bending of the side support under the weight of the motorcycle that can become unstable and fall over, increasing the risk of injury for the rider and bystanders.

https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...l/10005865

Week 14 – Yamaha – MT-09, MT-09 SP, Tracer 9, Tracer 9 GT. Production dates: October 2020 – January 2022. Improper configuration of the Engine Control Unit may lead to one of the following malfunctions: when changing down a gear, the motorcycle could stall while declutching is incomplete/when slowing down, if the accelerator is activated slightly, the motorcycle could stall during the deceleration phase and when the throttle handle is completely closed, the engine signal could light up and the accelerator response could be inoperative. The engine signal may not light up when a component or system error occurs. As a result, the rider can lose the control of the vehicle and fall, increasing the risk of injury.

https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/...l/10005879

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FONTE: F.E.M.A.| Federation of European Motorcyclists’ Associations

Terror completo para várias marcas.

Quanto à Ducati, a fama dos mecânicos precede-nos.

Os Portugueses têm uma característica bem identificada como "desenrascanço" e que nos sustentou durante séculos.

No século XXI, o desenrascanço vale de muito pouco e convém fazer tudo como manda o manual e a formação.

Um dia destes temos de ir a Espanha para fazer a revisão da trotineta.

Controlo de qualidade em altas.

(08-04-2022 às 12:01)Nfilipe Escreveu: [ -> ]Controlo de qualidade em altas.

É certo que se os controlos de qualidade fossem 100% eficientes que não haveriam estes problemas.
No entanto, também é correcto que, se não fosse por haver um controlo de qualidade, não se saberiam a existência destes problemas.

Depende sempre da perspectiva.

Ta bem mas os problemas deviam ser resolvidos antes desses modelos serem comercializados nao depois. Ta bem que certos problemas só se evidenciam com o tempo, e quanto a esses, isso até é toleravel, mas nao sao todos que aperecem nessa lista, isso e certo. E mais fazer e depois logo se ve.

Uma moto é um conjunto cada vez mais complexo de elementos e sistemas que trabalham entre si (muitos deles oriundos de diferentes origens), e que num intervalo de tempo relativamente pequeno, têm tido uma evolução notável (basta comparar, por exemplo, motos com 10 anos de diferença).
Depois há a guerra de vendas, que faz com que cada vez mais, cada construtor tente meter no mercado, o mais rápido possível, novos e melhores produtos em relação à concorrência, para captar clientes. Não há tempo para desenvolver, amadurecer, corrigir e testar intensiva e exaustivamente os produtos.
Por fim, o destinatário final é um universo de utilizadores, que têm por cada um deles, tantos e tão diversos tipos de utilização e cuidados e sob tão diversas condições.

O risco de surgirem falhas inesperadas, é assim grande.

Os recalls, surgem como um "mal necessário", e ainda bem que assim o é. Não o vejo como sinal de falta de qualidade, mas sim, como políticas mais ou menos recentes de colmatar anomalias genéricas, de todo imprevistas, ou seja, revela sim uma preocupação em ter e manter a qualidade do produto. Tanto que muitos recalls surgem até já fora dos períodos de garantia e mantêm-se activos durante imenso tempo, até o maior número possível de unidades poder ser intervencionada.

Não acredito que haja um só construtor que se orgulhe de ter de efectuar um recall que seja. Mas antes isso, que ignorar os clientes, ainda mais num tempo aonde a informação circula facilmente.

Mas se formos a ver bem, a coisa nem é assim tão recente. Já em meados de 90's, quando comprei uma CB500 (que até acabou a ficar conhecida na gíria, como "tanque de guerra", derivado da sua fama de fiabilidade), por indicação do mecânico, fui induzido a trocar-lhe o tensor da corrente de distribuição e a cremalheira de embraiagem, ao abrigo da garantia, pois havia registo de algumas unidades terem dado problemas. E mesmo sem a minha ter alguma vez dado qualquer indício, a HMP assumiu. Só na altura não se chamava de recall.

O problema é que uma falha destas pode originar um acidente com gravidade, basta a velocidade ser significativa, acontecer em curva, adicionando outros quantos factores que podem correr mal, tem tudo para correr pior que o esperado. Ate porque a mota precisa de equilibrio ao contrario do carro e um destes problemas pode originar que se perca essa capacidade para mante lo, e devido a constituicao da mota e as suas caracteristicas faz dela, ou delas, as motas, veiculos muito mais vulneraveis quando estes problemas ocorrem, deixando assim os condutores numa situacao de maior de risco do que se fosse num automovel.

Nao e uma destas, nao sao todas mas algumas, uma ou outra ai, mediante o contexto tem tudo para correr bem pior do que o expectavel.