Motonliners

Já começa a existir muita lambidela na conversa...

Lamber é bom!
Eu gosto!

(22-10-2016 às 21:32)Caroço Escreveu: [ -> ]por muito que isto seja inovador...

Vem tarde. Depressa se vai tornar obsoleto...

o futuro são os motores elétricos e bem que eu preferia , a hidrogénio....

Porra... já estou a imaginar um gajo a acelerar e só ouvir zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz, vai dar um gozo do caraças....

Vai ser uma oportunidade de negócio para a malta dos capacetes instalarem sistemas de som sincronizados com o acelerador (potenciómetro) para pensarmos que vamos numa mota (já se faz em alguns supercarros atuais).

(24-10-2016 às 09:28)LoneRider Escreveu: [ -> ]Lamber é  bom!
Eu gosto!  

No seguimento da conversa que se vinha a ter esse comentário é perigoso!

Esta malta não anda a tomar a medicação.

(24-10-2016 às 10:16)michelfpinto Escreveu: [ -> ]

(24-10-2016 às 09:28)LoneRider Escreveu: [ -> ]Lamber é  bom!
Eu gosto!  

No seguimento da conversa que se vinha a ter esse comentário é perigoso!    

Pois!

Pode ter dentes e morder-te na lingua!

(24-10-2016 às 14:13)LoneRider Escreveu: [ -> ]

(24-10-2016 às 10:16)michelfpinto Escreveu: [ -> ]

(24-10-2016 às 09:28)LoneRider Escreveu: [ -> ]Lamber é  bom!
Eu gosto!  

No seguimento da conversa que se vinha a ter esse comentário é perigoso!    

Pois!

Pode ter dentes e morder-te na lingua!

(22-10-2016 às 21:32)Caroço Escreveu: [ -> ]por muito que isto seja inovador...

Vem tarde. Depressa se vai tornar obsoleto...

o futuro são os motores elétricos e bem que eu preferia , a hidrogénio....

Vi isto hoje, acho que encaixa aqui:
http://noticias.bol.uol.com.br/ultimas-n...e-agua.htm

Este conceito é interessante, e diferente do MotoGP e F1. Enquanto que o que foi utilizado até agora confia nos actuadores apenas para o fecho, este novo sistema permite abrir as válvulas e fechá-las com a velocidade necessária ao funcionamento do motor.

Isto permite basicamente optimizar a pressão média interna ao longo de toda a banda de RPM's. E dá para outras coisas que não posso falar devido à não existência de propriedade intelectual assegurada. Ainda.

(11-05-2017 às 14:49)Duke Escreveu: [ -> ]Este conceito é interessante, e diferente do MotoGP e F1.

MotoGP não permite a utilização de sistemas de electrónicos ou hidraulicos a gestão da actuação das válvulas.
Daí que à excepção da Suzuki que conseguiu dar a volta ao assunto com um sistema totalmente mecânico, não existam sistemas de vvt.

(11-05-2017 às 14:49)Duke Escreveu: [ -> ]...este novo sistema permite abrir as válvulas e fechá-las com a velocidade necessária ao funcionamento do motor.

A velocidade de accionamento há muito que não é um problema.
Mesmo no contexto do GP observou-se a um periodo de transição inicio da fase 800c há uma década atrás levando á utilização de válvulas pneumáticas, como este sistema também recorre.

As principais vantagens deste sistema passa pela possibilidade de criar mapas de distribuição oferecendo a possibilidade de processar timings e aberturas independente para cada cilindro.
E até mesmo "desligar" se necessário.

Além de que elimina um vasto número de componentes e peças móveis reduzindo as perdas de potência parasitas e peso.

(11-05-2017 às 14:49)Duke Escreveu: [ -> ]E dá para outras coisas que não posso falar devido à não existência de propriedade intelectual assegurada. Ainda.

Sim... convem!
Todos sabemos que as grandes visionários do mundo da engenharia consultam regularmente o Motonliners para roubar ideias.