(27-05-2019 às 19:39)nelsonajm Escreveu:  Quem se lembra das eliminator 600?

Tinha o motor da ZZR 600 (à semelhança da Eliminator 250, que compartilhava com a ZZR250 o twin paralelo).
Lembro-me que gostavas muito dessa mota.

Mas cruisers com motores tetracilíndricos? Preferia o V4 da RC36 aplicado na VF750 Magna.


(Ainda há tempos estive com um proprietário de uma, que estava na Vasil a mudar pneus)

Não estou a perceber. A R18 é uma bicilíndrica Boxer.

Este tópico é sobre a R18.

As V2 arrefecidas a ar têm por vezes desactivação do cilindro traseiro. As Harley Touring têm.

A Honda Magna era arrefecida a líquido.

(28-05-2019 às 14:21)pareias Escreveu:  As V2 arrefecidas a ar têm por vezes desactivação do cilindro traseiro. As Harley Touring têm.

Podes explicar isto?

Transformar um v-twin em super mono?

(28-05-2019 às 15:08)LoneRider Escreveu:  

(28-05-2019 às 14:21)pareias Escreveu:  As V2 arrefecidas a ar têm por vezes desactivação do cilindro traseiro. As Harley Touring têm.

Podes explicar isto?

Transformar um v-twin em super mono?

Este tópico é sobre a R18 é sim e?

Eu apenas falei em V2.. no sentido de que para mim uma Custom é com um V2.
Quanto ao resto que para mim não importa nada... mas como se fala também no tópico da R18 de aquecimentos do cilindro traseiro das HD aqui vai: lol
É sobre o EITMS - Engine Idle Temperature Management System da Harley Davidson que se fala por aqui:
Que nem em todas as Tourihg da Harley Davidson têm esse sistema. "tb posso explicar o porquê" se me apetecer LOL
Sistema esse que tb pode ser desactivado ou até nunca ser activado... depende dos anos e modelos de HD.

Mas isso é uma longa historia... e é preciso paciência... para explicar modelo por modelo e há quantos anos existe, como funciona, etc... aos 280F etc...

O que posso desde já aqui afirmar é que Harleys sem esse sitema com 200, 300.000 kms ou mais... sem qualquer problema devido ao dito cilindro traseiro aquecer mais... quando parada...

Boas;

Carlos-kb, calma!! Estás mesmo a sofrer de "gripe aviária"!!
Valquyrie e VF750C?? Qual delas a pior... Ambas recorreram a bons motores da marca para produzir abortos. E Magna era a que tinha o motor das antigas VF, aquelas que se descomandavam só porque lhes apetecia.

Já agora, a Kawasaki ZL tinha um motor anterior ao da ZZR, tinha um motor semelhante ao GPX600R que é bastante diferente!!
Vá lá, esta é de borla porque é para ti.


FerroH, no tempo dos HSR42 não havia paneleirices dessas!!

Sobre o cilindro traseiro aquecer mais (quando parada) eu acho que é esquesito.
Até porque quando a mota está parada as condições de dissipação da temperatura são as mesmas. Os cilindros são gémeos e a superfície de dissipação é a mesma. Assim que dificilmente deve haver problema.
Então a andar, melhor ainda uma vez que o ar passa pelas alhetas optimizando a dissipação da temperatura.

Eu até já conduzi V-twins refregerados a ar/óleo e aparentemente, o calor que emanava por detrás das carenagens era o mesmo, não havia como distinguir o calor do cilindro 1 e do cilindro 2.

(28-05-2019 às 14:21)pareias Escreveu:  Não estou a perceber. A R18 é uma bicilíndrica Boxer.

Este tópico é sobre a R18.

As V2 arrefecidas a ar têm por vezes desactivação do cilindro traseiro. As Harley Touring têm.

A Honda Magna era arrefecida a líquido.

Epa... off-topic? Sacrilégio! Coisa nunca vista por aqui...

Yep... o tópico começou sobre uma boxer custom de 2 cilindros com um motor BMW (que tem o interesse que tem). E automaticamente até derivou para posições de condução pouco cruiser e peseiras aftermarket na cruiser flat 2 de serie que a marca teve.
A referência à F6C surgiu nesse seguimento (por ser uma cruiser também ela boxer, mas de 6 cilindros)... e que até também é refrigerado por água.
Falou-se que a arquitectura típica das cruiser até eram os V2 air cooled. Tocou-se no assunto das (alegadas) dificuldades de refrigeração do cilindro postrior nos V2 transversais. Em seguimento falou-se nos inline4 e dos cilindros "do meio". Veio então à baila que até existiram tambéem inline4 nas cruisers, da qual a Eliminator 600 era um exemplo. Em seguimento, sobre as cruisers de 4 cilindros, houve quem dissesse que preferia o V4 da RC36 que montava na Magna (naturalmente um water head).

Afinal a coisa até foi estando sempre encadeada e seguiu uma linha condutora mais ou menos coerente.

(28-05-2019 às 16:26)Johnny_1056 Escreveu:  FerroH, no tempo dos HSR42 não havia paneleirices dessas!!

Sim Johnny_1056,

Eu tive um desses HSR42 de guilhtina, só com esse foram 100.000 e tb andei com S&S ou até mesmo o basico CV de origem com agulhas...

Depois tb testei, andei e fiz revisões gerais tb a alguns já "micro chip" LOL

OK, mais um Harlista.

Continuo sem perceber o Lone e as suas teorias sobre radiação de calor, vou contactar o autor da tese.

Concluindo sistema da Harley sempre existe, pelos vistos para resolver um problema que, segundo o Lone, não existe.

Vá Ferro!

Esclarece lá o pessoal sobre as Harleys monocilindricas (que tambem as há) e como é que funciona o siste e o porque da sua existencia!